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|一桥飞架，南京“拥江发展”再提速

世界首座轻型钢混结构斜拉桥南京长江五桥合龙
一桥飞架，南京“拥江发展”再提速
|一桥飞架，南京“拥江发展”再提速
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工人在合龙口进行湿接缝混凝土浇筑作业 。
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工人在合龙口进行湿接缝混凝土浇筑作业 。
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空中俯瞰顺利合龙的南京长江第五大桥 。采访人员 肖 勇 万程鹏摄
中国江苏网讯 昨日上午，南京长江第五大桥举行合龙仪式 。与会领导共同推动合龙杆后，合龙口工人进行湿接缝混凝土浇筑作业，标志着世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江五桥跨江主桥顺利合龙，为年底实现通车奠定基础 。
创新不辍，
多次刷新世界纪录
南京长江五桥位于南京长江三桥下游约5公里、南京长江大桥上游约13公里处，全长约10.33公里 。大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江大桥长约4.134公里，主桥两个主跨均为600米，总跨径1796米，设计为双向六车道一级公路，时速100公里 。
【|一桥飞架，南京“拥江发展”再提速】大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，放眼远眺，犹如三根洁白的玉簪点缀在江面上 。
大桥主梁共分成123个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼 。此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达405.1吨，分别与南塔、北塔的最后一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙 。
南京长江五桥的建设，打造高质量基建的新标杆，一直备受国内外桥梁界关注 。“从索塔到组合梁，这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁 。”南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，这一“混搭”组合背后是一系列技术创新 。
“南京五桥主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，强度高、造价低、自重轻 。这种材料被应用在钢混组合梁桥面板，减轻桥梁重量，让桥型显得更为轻巧 。”中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀表示，南京长江五桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，在诸多方面刷新世界纪录 。
南京长江五桥的建设，打造长江大保护的新样板 。中交二航局南京五桥项目副经理王辉介绍，南京长江五桥主桥工厂化、装配化施工比例高达80%，施工现场仅需焊接钢壳环缝、连接节段间钢筋和浇筑混凝土 。工厂化的建桥方案大大减少对桥位环境和长江生态的影响 。
“南京长江五桥夹江隧道盾构段长1159米，管片外径15米，是目前国内在建最大直径水下盾构公路隧道 。”中铁十四局集团项目部总工程师武文清介绍，工程将分离压滤形成的弃渣全部用于梅子洲青奥公园和夹江大堤的改造中，整条隧道产生的50万立方米弃渣全部“变废为宝” 。
大桥合龙后，整个项目建设将进入路面施工阶段，向实现年底通车目标全力冲刺 。
又添一桥，
加速推进两岸联动发展
随着长江两岸联系不断加强，从过江出行数据看，近10年，南京区段过江交通量增速达11%，现在日均交通量近40万辆，过江能力明显不足 。
作为国家长江经济带综合立体交通走廊规划建设的重点项目，南京长江五桥是205国道、312国道的过江通道，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是连接主城区与江北新区的重要纽带 。项目起于宁合高速五里桥互通，采用桥隧结合方式，抵达长江南岸后，在江山大街地面以下三层位置下穿滨江大道，与南京绕城公路油坊桥互通地面相接 。作为南京“五桥一隧”的重要组成部分，长江五桥将与绕城公路、长江二桥、江北大道形成南京的城市快速路一环 。


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