沪苏通大桥■330米高主塔如何浇筑？沪苏通长江公铁大桥这样创下世界之最
世界上最大跨度公铁两用斜拉桥即将通车啦！它就是沪苏通长江公铁大桥北起南通市通州区 ， 南至张家港市 ， 全长11公里 ， 主航道桥主跨1092米 ， 是国内最大跨度斜拉桥 ， 沪苏通长江公铁大桥开通后将成为通沪铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道 。 通车之前 ， 一起跟着采访人员来探桥 ， 大饱眼福！
【沪苏通大桥■330米高主塔如何浇筑？沪苏通长江公铁大桥这样创下世界之最】
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采访人员了解到 ， 公路桥面采用双向六车道标准 ， 设计时速每小时100公里 。 那么问题来了 ， 这座大桥一跨千米 ， 它的必要性在哪里？答案是 ， 在水里 ， 江宽、航道以及防洪的要求决定了大桥的跨度 。 在这里 ， 每天江面通行船舶超过3万艘 ， 为满足长江通航空间要求 ， 大桥跨度必须超过千米 ， 才可满足10万吨货轮通航 。
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大桥不但跨度创下世界之最 ， 而且自重也很大 ， 全桥用钢量达到48万吨 ， 如何保证大桥的牢固和稳定呢？这离不开大桥上的主塔和斜拉索 。 先来说斜拉索 ， 432根斜拉索 ， 它们就像432个大力士 ， 牢牢拉住桥面 。 要知道 ， 这些斜拉索是世界上抗拉强度最大的钢丝 ， 是建设人员通过两年的努力突破国外的技术垄断 ， 才生产出的直径7毫米的最硬钢丝 。 每根斜拉索最大索力达1000吨 ， 足以吊起600多辆小汽车 ， 有它们守卫大桥 ， 必须是稳稳的！
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大桥上的主塔有330米高 ， 这么高的主塔是如何建造出来的？
沪苏通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍 ， 这是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔 ， 在施工过程中工作人员首先在水面上建了水上混凝土拌和站 ， 然后从水上混凝土拌和站水平方向 ， 大概要走200多米， 高度要300多米通过一个混凝土的管道 ， 一泵打到顶上去 。
这么高的主塔如何防止开裂呢？
闫志刚介绍 ， 在主塔上面 ， 高度越高风速越大 ， 在施工过程中拆模的时候 ， 很容易引起开裂 ， 施工单位连同参研单位一块研究了防裂技术 ， 填了一些材料 ， 在施工过程中加了一些措施 ， 保证施工效果是良好的 。
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除了更长、更稳、沪苏通大桥的开通对我普通市民来说 ， 还意味着更快 。 举个例子 ， 如果您经常开车往返于南通与无锡之间 ， 在沪苏通大桥开通后驾驶时间将缩短至1.5小时 。 大家都知道 ， 沪苏通大桥有两位我们都非常熟悉的邻居 ， 西边45公里处是江阴长江大桥 ， 东边40公里处是苏通长江大桥 ， 作为沿海城市与苏南尤其是无锡、苏州、上海间往来的车主的跨江新选择 ， 沪苏通大桥开通后 ， 可以大大的为它的两位邻居减轻车流压力 ， 从此之后 ， 我们的出行将更迅速 ， 更便利 。
总而言之 ， 这是一座创新之桥 ， 一座智慧之桥 ， 一座科技之桥 ， 更是一座检验中国制造的实力之桥 。
江苏广电总台·融媒体新闻中心/吴迎旋 顾啸云 孙浩瀚 关玮玮 编辑/胡超
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