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汽车|自动驾驶落地竞速 商业化道阻且长( 二 )


或许是因为开放时间、区域有限 ， 截至北京商报采访人员发稿 ， 百度、滴滴、高德等均未透露Robotaxi业务的具体订单数等信息 。
经验积累大于商业化
“开放Robotaxi的企业一定会关注订单量 ， 但这并不意味着它们在乎的是商业化成绩 。 ”智察大数据分析师刘大伟直言 。
这一点从各家纷纷免费的策略上就可以看出 。 以高德和文远知行的合作为例 ， 身处广州的用户 ， 通过高德打车呼叫使用Robotaxi ， 首月免费体验 。
“我们会根据首月的运营表现做后续的具体布局 。 用户如果通过文远知行App打车 ， 通过获得登粤卡（乘车卡）的方式 ， 可免费乘坐Robotaxi 。 只要参加文远知行的市场活动、微信公众号的互动等就有机会免费得到登粤卡 ， 门槛很低 。 ”李一凡解释 。
滴滴创始人兼CEO程维以及百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇等业内人士更多强调的是持续投入的决心 。
“自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟 ， 至少还需要做十年持续投入的计划 ， 也要做好面对各种困难和挑战的准备 ， 但方向是明确而坚定的 。 ”这是程维的态度 。
李震宇也曾向北京商报采访人员直言 ， “百度比滴滴的投入还多 ， 但是各家还谈不到竞争 ， 大家都在交流经验阶段” 。
按照文远知行工程资深副总裁钟华的介绍 ， 自动驾驶企业的发展有五个阶段 ， 自动驾驶出租车在第四个阶段 ， 即在限定区域、限定时间的全无人驾驶测试和试运营 。 当进入第五个阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营）才可以实现盈利 。
自动驾驶的普及需要解决路权、高精地图、高精定位、安全等各种问题 ， 比传统的互联网项目复杂得多 ， 只能一步步积累 。 业内人士普遍认为 ， 开放Robotaxi更大的意义在于对数据的积累和对模型的优化 。
【汽车|自动驾驶落地竞速 商业化道阻且长】北京商报采访人员 魏蔚


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