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跟我视驾|飞驰时代的前浪，一代神车普拉多的退役之路


自2003年经一汽丰田国产化后 ， 普拉多这一家喻户晓的神车便开始在国内长达17年的风靡旅程 ， 直到今时今日 ， 这一传奇也将像锐志、陆巡、皇冠一样落幕尘封 。 6月23日 ， 一汽丰田官宣最后一台普拉多下线 ， 这意味着它的销量将永远定格在34.67万辆 ， 而作为车市中一股强劲的前浪 ， 普拉多的退市又有哪些值得我们去思考 ， 去总结呢？
跟我视驾|飞驰时代的前浪，一代神车普拉多的退役之路
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【跟我视驾|飞驰时代的前浪，一代神车普拉多的退役之路】
小排量时代的必然“牺牲品”
国内汽车消费市场向新能源转型已是板上钉钉 ， 5月份 ， 包括国家工信部、环保部在内的多部门已联合发出公告 ， 将于7月1日在全国范围内实施国Ⅵ排放标准 ， 禁止国Ⅴ及以下标准轻型车的生产与平行进口 ， 无疑将把排量高达3.5L的普拉多赶入死胡同 。
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与皇冠的老迈、锐志的过于讲究不同 ， 普拉多是输给了小排量时代 。 2017年颁布的乘用车“双积分”法规奏响了它的退市序曲 ， 作为采用非承载式车身的硬派越野车 ， 普拉多拒绝像城市SUV那样为转型而妥协 ， 早前便直接停产了稍显羸弱的2.7L车型 ， 后又将3.5L的全时四驱改为分时四驱来降低油耗 ， 同时加入7座布局增加车重 ， 以享受更高级别的排放标准 ， 如此委曲求全 ， 自然也丧失了它的灵魂 ， 但不这样做 ， 普拉多可能早在两年前就要和我们说再见 。
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一汽“送走”的最后一部丰田传奇
2015年开始 ， 一汽丰田的高端车型便开始陆续停产 ， 从THS鼻祖普锐斯 ， 到十年不用更新的兰德酷路泽 ， 又从V6、后驱一应俱全的运动标杆锐志 ， 再到昔日的行政明星皇冠 ， 最后便是普拉多 ， 这部被国人称为“霸道”的传奇车型 。
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细数近年来一汽停产的丰田高端车型 ， 我们不难看出一汽丰田在历史变革下的转型之路 ， 除亚洲龙以外 ， 丰田在华高端市场的产品已被完全清空 ， 其未来将以卡罗拉、RAV4荣放等主力车型 ， 通过优质的低排量与混动产品组合来继续拓展经济性家用市场 ， 而对于跋山涉水的硬派越野车 ， 丰田官方或将以进口的形式重新带回国内 ， 届时在油耗得到有效控制的前提下 ， 将与国产车型在布局上实现互补 。
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丰田在国内的进化之旅
一汽丰田对于普拉多的停产或已早有安排 ， 按其在2018年提出的十年发展规划 ， 一汽丰田计划在2028年达到年销150万辆的水平 ， 在将着力点从高端、小众市场移开后 ， 普拉多自然没有出现国Ⅵ车型 ， 而与其停产有鲜明对比的是 ， 丰田去年在华累计销量高达162万辆 ， 同比大增约9% ， 一系列神车的退市就成为了丰田加码国内市场的局部缩影 。
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在辞旧迎新的产品变革历程下 ， 丰田在后期将向国内引入多款全新车型 ， 从此前曝光的信息看 ， 其中包括了全新一代汉兰达以及两款纯电SUV 。 作为威兰达的“大哥” ， 全新汉兰达将基于TNGA-K架构打造 ， 国产后将极有可能舍去3.5L版本 ， 转而主打2.5L混动车型 ， 此外两款纯电SUV则为丰田e-TNGA架构的产物 ， 目前透露出的具体细节还不是很多 ， 仅有封闭格栅、隐藏后视镜与门把手等外部信息流出 。
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