汽车|7分32秒79！纽北最速宝马：M8 Competition 赛道测试报告( 三 )
但这些都是账面上的东西 ， 我们关心的其实只有一样：刹车脚感怎么样？我只能这样说 ， 如果不告诉你这是电传制动 ， 你甚至都不知道这是另一套刹车系统 。 或许你只能从中控上 ， 有两套制动脚感曲线 (舒适和运动)的菜单上发现一点端倪 。 当选择制动为运动设置时：脚感硬朗 ， 反馈迅速且扎实；在舒适模式下：主要的区别是在舒适模式可以有更好的定量性能 ， 制动力的变化也更柔和 (例如红灯前慢速停车时) 。 最主要的是 ， 无论是哪种模式 ， 踏板都没有那种虚假的不成比例的电子味 。
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无论是在纽北还是霍根海姆上 ， 选装的这套陶碳刹车系统都与ABS系统配合默契 ， 驾驶者可以完全信任它来做极限晚刹车再进弯心 。 不过不要因为其优秀的弯道和制动性能 ， 就忘却了她那1.9吨的体重 —— 尤其在霍根海姆GP赛道上 ， 一旦刹车时机过晚 ， 挽回的余地就变得很小 。 毕竟制动力再强 ， 也无法违背基本物理定律 。
说到霍根海姆GP赛道 ， M8 车重的劣势被进一步放大 ， 她的「真汉子时间」可能也就只有这么一圈 。 换言之 ， 只有当其轮胎压力 、轮胎温度 、刹车温度等条件都处于最佳状态时 ， 才可以跑出令人惊讶的圈速 。 但只要一圈飞驰圈后 ， 她必须要进行冷车圈散热 ， 不然的话轮胎和刹车都会因为过热而扛不住 。 就连进行一次弹射起步后 ， 也要进行冷却才被允许进行下一次弹射起步 。
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【编者语】
M8 Competition 是一款优缺点都很明显的豪华跑车 ， 优点是她能很完美地将日用性和纯粹赛道性能结合起来 ， 做到了两者兼顾；缺点是为了兼顾日用性 ， 车重变得非常高 ， 依然不是一台纯种跑车 。 从性能的角度来看 ， 当前的 M8 Competition 几乎就是一台减重后的 M5 Competition， 依然做了不少妥协 。 待减重50kg的 M5 CS 上市后 ， M8 还能不能保持宝座 ， 就很难说了 。
BMW M8 Competition '2020
4.4L V8 双涡轮增压 / 8AT / 4WD / 625ps@6,000rpm / 750Nm@1,800~5,800rpm
0-100km/h: 3.2s / 0-200km/h: 10.6s / 极速: 250km/h (电子限速) - *305km/h
整备质量: 1,885kg (DIN) / *需选装 M Driver's Package
(影片来源：Sport auto / 撰文：Christian Gebhardt / 翻译：@pkpk1 / 编辑：ty)
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