快递行业发展至今，还会出现啥新的变革互联网+快递会咋样( 二 )
之后，圆通也上线“妈妈店”，在随后的2年里，先后上线了“一城一品”、“一国一品”，但在全国的规模仅仅达到百余家的数量。目前看来，圆通在全国设立体验店更多是为展示和宣传品牌，商业变现能力并没有达到预期。
同样开始末端布局之路的京东，不久前上线便民乐加。但是在京东自营之下，所能投入的资源和引入的流量值得怀疑。前不久，刘强东在央视对话上黑遍友商反遭呛声不懂平台和共赢，起步较晚的便民乐加未来能否在市场上拥有立足之地，还是一个问号。
目前看来，大型快递公司自建社区服务站的转型似乎都不尽人意。
探索三：垂直领域精耕细作，牵手既有末端服务品牌
智能设备无法兼顾效率和个性化服务；自建末端投入大盈利难，很多快递公司望而却步。前车之鉴后，众多物流快递公司转型选择跟既有末端品牌商合作，最典型的就是牵手菜鸟驿站。
作为阿里巴巴线下末端布局的重要一环，菜鸟驿站从2012年至今已在全国布局4万多个站点，为消费者提供收寄包裹等服务。菜鸟没有自建物流，也没有招聘快递员，而是专心做末端，针对行业已有的末端服务的痛点，去完善整个产业链，弥补快递公司末端薄弱环节，这跟既有快递公司业务并没有直接冲突。
从目前的布局来看，菜鸟也无心抢快递公司饭碗。未来承接阿里系资源，如支付宝、淘宝、闲鱼等，菜鸟给加入菜鸟驿站的合作伙伴提供诸如电商下沉、社区金融、公共服务等增值收益，如此看来，菜鸟驿站也不会卷入快递红海。
虽然从快递公司已有的各种尝试来看，菜鸟驿站合作优势明显，但以速递易为代表的独立第三方智能末端平台不断崛起瓜分市场，也是不小的冲击。社区+服务模式让其具有早期优势，但菜鸟驿站要想长期占据快递公司合作首选位置，也必须紧跟趋势，积极布局社区智能终端，满足用户的多样化需求，避免被赶超。
快递物流行业逐渐走向2.0时代，市场细分成为必然。这种细分是快递物流各个环节上的彻底细分，链路模块化，模块专业化。处在中间环节的快递公司，应该在既有优势领域不断精耕细作，做好干线、同城配、城市的公共化分拨，在自身不擅长或资源不足的末端环节，可以选择与更专业的末端服务公司合作，做到网络共建下的规模经济，以此来共同应对危机，把市场做大。
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