趣头条|插电烈马 海外试驾法拉利SF90 Stradale( 二 )
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因为它可以在交通状况不允许你享受驾驶乐趣时提供另一个维度的消遣 。 与此同时 ， 这台法拉利上还配有抬头显示 。 这在赛道上能让驾驶员的视线尽可能的保持在前方 。
◆ 启动居然没声音
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是的 ， 当电量足够以及轻踩加速踏板时 ， SF90会首先以纯电启动和行驶 。 若驾驶员此时有胆量深踩下油门踏板 ， 前轴上的两个电机会马上随着4.0升V8发动机以及后轴上的电机一起全功率输出 ， 将整车奋力推向前方 。 此时此刻 ， 法拉利那汹涌澎湃的动力 ， 法拉利那激昂高亢的声浪 ， 法拉利那独一无二的体验会让驾驶员的血压瞬间飙升！
内燃机的潜力依然得以充分的发挥！ 在默认情况下 ， 车辆在启动后系统会选择混动驾驶模式 。 在这个模式下 ， 三个电机和内燃机互相协同工作 ， 期间内燃机会根据工况自行熄火 ， 在需要的时候迅速唤醒 ， 然后再次增压输出澎湃动力 。 各个动力单元之间的互动是如此之浑然一体 。 与内燃机相匹配的是有由Getrag制造的八速双离合变速箱 。 它的第8挡齿比非常小 ， 目的就是为了能在高速巡航最大幅度节省燃油 。
◆ 寻找刺激还得内燃机
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在混动的驾驶模式下 ， 只要是在平稳行驶 ， 这台涡轮增压发动机就会尽可能地保持停机状态 。 这样我们就像是在开一台丰田普锐斯混动车一样安静——虽然我们并不愿意这样开 。
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在这里 ， 驾驶员可以选择不同的驾驶模式 ， 除了有混动的“Hybrid”模式以外 ， 还有纯电行驶的“eDrive”模式 ， 亦有保持高性能的“Performance”模式 ， 在这个模式下 ， 内燃机会持续运转而不停机 ， 同时电量也会被保持在一定的水平不被过度消耗 。 至于用于短时间竞速的“Qualify”模式则是可以让整套动力总成输出当前最强的动力——可以用于在赛道上创造最佳圈速 。
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同时 ， 驾驶员也不用担心在清晨驶出小区时 ， 吵闹的发动机声让邻居们抓狂 。 虽然电池的容量有所增加 ， 但若驾驶员以纯电模式下的最高限速135 km/h行驶 ， 电池电量也会非常快地消耗殆尽 。在开阔的路面上 ， 驾驶员不仅可以尽情享受内燃机所带来的澎湃动力与声浪 ， 还能体验到两台前轴电机以及后轴电机带来的额外加速体验 。三台电机一起能输出最大220 马力（162千瓦）的最高功率 ， 再加上已经相当凶悍的 ， 最高功率达780 马力（574 千瓦）的内燃机 ， 加速体验妙不可言 。
◆ 加速快到能去皱纹
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只需几秒 ， 强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹 ， 让负责控制四肢运动机能的小脑充血 ， 瞬间就重回年轻时代 。 位于发动机与变速箱之间的后轴电机可以一直输出动力到340km/h的极速 ， 但在前轴的两个电机会在时速高于210km/h的时候关闭 。 因为在此等速度下 ， 车辆不会再有过中低速弯的需求 ， 前电机所提供的扭矩矢量控制（Torque Vectoring）功能也变得无意义 ， 故法拉利选择将其关闭 。
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这种油门的响应让我想起了还在用自吸发动机年代的法拉利 ， 只不过SF90还能提供远超当时自吸发动机的功率输出 。 这种能在毫秒间就能对驾驶员的动力请求做出响应的 ， 目前只有在终极跑车（Hypercar） ， 例如保时捷的918 Spyder ， 迈凯伦的P1以及布加迪的Chiron上才能体验到 。
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