VV7|2.0T的中国高端豪华SUV，不到20万，实力不输合资
【有车试驾】印象中 ， WEY的作品虽然表面很奢华 ， 内核却更强调运动基因 。 就拿VV7来说 ， 打娘胎里就没有跟1.5T发动机产生联系 ， 用上排量更大、输出更强的2.0T发动机 ， 既能给人嘴角微微上扬的动态体验 ， 顺带还拔高品牌形象 ， 何乐而不为？
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但从一些细节处可以感觉到 ， 运动化这条大道 ， 以往的VV7还走得不够彻底 。 如今 ， WEY推出了2020款的VV7 ， 主要目的自然是对这些弱项“查漏补缺”了 。 那么 ， 它开起来是否更好呢？
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动态评测
答案是肯定的 ， 至少这套2.0T+7DCT的动力组合真的挑不出什么毛病了 。 227Ps的最大马力 ， 387Nm的最大扭矩 ， 即便涡轮不在状态 ， 充足的低扭依然能保证起步速度 。 双离合也很争气 ， 前三挡衔接顺畅 ， 换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀 。
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如果你开过旧款的VV7 ， 会发现新款VV7的这种变化是很明显的 。 在旧款车上 ， 如果重复做出给油的动作时 ， 油门、变速箱响应很慢 ， 几乎达到思考人生的程度 。 新款就不一样了 ， 整套动力系统都能迅速跟上我的节奏 ， 似乎指导方针就是指令至上 ， 指令对错完全没关系 ， 照做就是了！
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同样作为执行者的发动机 ， 在动力响应上也没有半点磨叽 。 踩下油门、降挡瞬间之后 ， 发动机就能源源不断地往外输送动力 ， 在2000转涡轮介入的时候 ， 还会有一个小爆发 ， 真正进入全力工作状态 。
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口说无凭 ， 数据说话 。 虽然弹射起步时 ， 变速箱由于受到保护 ， 转速只能在1800转上下波动 ， 新款VV7依旧能取得8.15秒的百公里加速成绩 ， 属于同级别中上水准 。 只是由于主打舒适性的佳通Comfort轮胎抓地力不足 ， 涡轮介入后前轮会出现明显打滑 ， 就像短跑运动员穿上一对轮滑鞋 ， 爆发力再强也无补于事 。 同理 ， 抓地力不足 ， 加上后段偏软的制动力和较大的自重 ， 百公里制动距离达到40.62米 。 如果换上一套抓地力更强的轮胎 ， 8秒内完成破百、百公里制动距离进入38米应该不成问题 。
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至于行驶品质 ， 由于悬挂初段偏硬 ， 驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动 ， 也是运动调性的体现 。 可惜后段并不能跟运动扯上太大关系 ， 因为较大的自重和偏软的悬挂后段 ， 在急转弯中会让车身产生明显侧倾 ， 面对连续减速带时也会有多余的振动 。 隔音倒是一如既往的高水平 ， 扎实的降噪材料 ， 能隔绝大部分风噪和发动机噪音 。 即便是高速行驶 ， 胎噪也达不到扰人的程度 。
【VV7|2.0T的中国高端豪华SUV，不到20万，实力不输合资】
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油耗表现 ， 算是VV7的痛点 。 即便是在ECO模式下 ， 起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下 ， 最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L ， 属于同级下游水平 。 不过好消息是 ， 搭载1.5T发动机的自家小弟VV5 ， 在相近的路况下也只能跑出10.4L/100km的油耗 ， 对于排量更大、车身更重的VV7来说 ， 或许也是一种进步？
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