雷克萨斯ES|十代索纳塔，如何能战两田一产？( 二 ) |新车|现代|

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8AT变速箱也不是激进运动化的调校，即使在Sport挡+手动换挡的状态，它也丝毫不会有任何的换挡冲击力（开性能车绝对有）。伴随着转速仪表的优雅爬升，车辆从容地将速度往上提，这种过程没有惊涛骇浪，只有胜券在握的信心感。
待到7月正式上市，如果和1.5T的售价差距不大，我推荐喜欢驾驶的人士购买2.0T版本，油耗相差不了多少，但换来的肯定是翻倍的驾驶体验。
不一定能称职买菜
但肯定能讨好驾驶者
可我仍然怀有一丝疑虑——在坚定不移的年轻化取向与稳重之间，将找到何种平衡方法，来开发出它的最大潜力？

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因为相比于海外车型，国产索纳塔的轴距还要增长50mm ，多出来的这部分纵向空间全都给了后排。乘坐和驾驶从来都不是一回事，也不可能完全兼得，做不好，便是两头不到岸，浪费了一个夸张的大后排。

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事实上，这是全新索纳塔尤为纠结的地方。为了增强新车型在全方面的表现， 2890mm的轴距比肩C级车水平，这成了索纳塔手中的一张王牌，并且后轮倾角故意调大，增加尾部的安稳感（后轮倾角越小，尾部越甩，改装圈的常见调车手法，反之则会相当安稳）；可实际的乘坐感受，并没有符合想象中的预期：行驶时，后排还是能明显感受到不少的细碎动作，主观地说，前排的乘坐质感要优于后排。

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造成这样的问题也不难解释：

新车型更加在意机械的后置重心布局，引擎和前排驾驶舱的整体后移，黄金支点就在B柱位置。虽然轴距增加了，但研发初期的立案，索纳塔就不是雷克萨斯ES ，它还需要去兼顾更多人的喜爱。
若要兼顾一丁点运动化，后轮的减震器阻尼就不可避免地调硬，一硬则颠，物理常识。
动力越好，后排眩晕感越强，所以为啥乘坐纯电动网约车，后排往往很容易眩晕；换而言之， 1.5T车型或许会大大改善这个问题。