鼎盛网|向远去的苏联致敬，俄阅兵仪式出现罕见一幕，两辆复古敞篷车抢眼( 二 )
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但由于战争造成的严重经济和技术困难 ， 高尔基厂到1946年底仅用手工完成了23辆汽车 。 真正的大规模生产要一直等到1947年4月28日 ， 即使这样到1948年10月之前也只制造了700辆“胜利” 。
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此外苏联无法生产尺寸够大的钢板供制造车身使用 ， 高尔基厂不得不采用焊接拼接的方式来制造车身 ， 导致无数泄漏点并且使车身增加200公斤重量 。 由于钢材质量低下 ， 首批汽车的整体质量很糟糕 ， 以至于苏联政府一度下令停止“胜利”的生产 。
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1948年8月31日 ， 苏联政府下令提高“胜利”的制造质量并对汽车进行彻底测试 。 经过详细的实验室和道路测试并仔细考虑了汽车驾驶员的意见后 ， 高尔基厂解决了制造质量问题 ， 并对“胜利”进行了3??46处改进 。
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改进后的“胜利”具有新化油器 ， 可适应苏联典型的低等级66辛烷值汽油 ， 同时加强了后悬架弹簧 ， 改进了加热器 ， 将后排座椅高度降低5厘米 。 新“胜利”能在12秒内达到50公里/小时的速度 ， 是之前型号的一半 ， 汽车的制造质量、坚固性和耐用性、耗油率和公路性能都得到了显著改善 。
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新“胜利”于1949年11月1日投入生产 ， 在研制和改进中发展的技术有效促进了苏联汽车工业的发展 ， 从此被苏联政府机构、国营公司以及出租车公司大量采购 ， 普通市民也能购买 。
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尽管“胜利”的价格高达16000卢布 ， 而苏联平均工资仅为800卢布 ， 在1954年至1955年仍出现了市民排队购买汽车的火爆销售场景 ， 迅速成为战后苏联生活的象征 ， 因其皮实耐用配置全面而受到欢迎 。
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“胜利”还成为第一种成功出口的苏联轿车 ， 波兰FSO客车厂获得授权在华沙生产 ， 从1951年一直生产到1973年 ， 朝鲜和柬埔寨也生产了这种轿车 。 1956年美国甚至进口了一批GAZ-M20 ， 美国司机发现它几乎坚不可摧 。
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如今该车已经成为美国古董车市场上的稀罕收藏品；在苏联 ， “胜利”的总产量达到235999辆 ， 其中包括37492辆出租车和14222辆敞篷车 ， 在50年代末开始被GAZ-M21“高尔基”取代 。
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