中型车|25%偏置碰撞难在哪？答案只有一个字( 二 )
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除了在车身结构上下功夫以外 ， 最简单粗暴的方式便是改进车辆A柱的材料 ， 使用屈服强度更高的热成型钢材或在A柱中加装其他高强度材料等 ， 让车辆A柱与墙壁“硬刚” ， 虽说这种硬碰硬的方式对车辆的冲击较大 ， 但是在A柱不发生变形的情况下 ， 安全气囊完全可以保护消费者的安全 。
让车企闻风丧胆的中保研撞了27款车 ， 得出的这些结论值得一看
技术上难实现吗？
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我认为其实并不难 ， 毕竟现在已经有成熟的解决办法 ， 并且国内已经有部分十万元级别的家用紧凑型轿车已经可以在25%偏置碰撞中拿到优秀的成绩 。
▼那么既然车企明知道中保研的“考试题” ， 也明知道这道“考试题”自己压根不会 ， 为何就是不能掌握这个知识点 ， 提高自己的考试分数呢？
原因只有一个字——钱 。
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每辆车在设计开发之初便有相当严格的成本控制 ， 到底是把钱花到大家都能看到的明面上 ， 看不到的地方能省则省 ， 还是把钱花到大家看不到甚至可能永远都用不到的地方 ， 每个车企都有自己的选择 。
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再者 ， 如果改动车身结构或材料则需要对生产线与零部件进行改动 ， 往往是牵一发而动全身 ， 成本代价非常之大 ， 所以今天碰撞成绩出炉 ， 明天就改进车身结构或更换材料是不现实的 ， 此类变化基本上只能在彻底换代重新设计时才可以实现 ， 改款实现的概率较小 。
套用国内某合资品牌车企高管的一句话：“25%偏置碰撞在国内的交通事故中只占1%” ， 消费者当然知道此类事故发生的概率低 ， 但是谁又能保证自己发生交通事故时不属于这1%之中呢？安全并不是儿戏 ， 汽车作为交通工具 ， 安全不能保证何来方便生活之说？希望国内某些车企 ， 可以正视自身存在的问题 ， 把车辆安全性提升上去 ， 还给消费者一个安全的用车环境 。
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