中型车|25%偏置碰撞难在哪？答案只有一个字
这年头 ， 要问汽车厂商惧怕谁 ， 中保研应该算一个 。 对于中保研来说 ， 不管车企把汽车外形设计的多么美轮美奂 ， 拉出来撞一撞总是能让他们心头一颤 。 相较于“五星批发部”的中汽研（C-NCAP） ， “油盐不进”的中保研（C-IASI）更能让消费者信服 。
近日 ， 在中保研这个“照妖镜”下 ， 又有一款成绩不是那么“美丽”的车型走进了广大消费者的视野 ， 再次引起轩然大波 。 对于消费者来说 ， 安全才是头等要事 。 那么今天我们就来聊一聊 ， 为何总是有些车企过不了中保研这关 ， 这中保研的25%偏置碰撞真的有这么难吗？
▼或许还有部分朋友对中保研这个名称有点陌生 ， 那么我先来简单介绍一下中保研到底是什么？
【中型车|25%偏置碰撞难在哪？答案只有一个字】
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中保研全称“中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）” ， 而著名的中国保险汽车安全指数（C-IASI）便是由中保研测试并发布 。 由于中保研是由中国保险行业协会牵头发起的非盈利组织 ， 其运作经费主要是由几大保险公司提供 ， 并且检测车辆全部是自行采购 ， 不接受厂商送检 ， 可信程度较高 。
另外 ， 中保研设立的目的就是为保险公司提供保费制定参考依据 ， 举个例子 ， 假设车辆的各项指标优异 ， 在事故发生时的损失较小 ， 那么保险公司在制定收费标准时便会酌情降低 ， 而如果车辆各项性能较差 ， 甚至容易出现人员伤亡的情况 ， 那么保险公司就要提高收费标准 ， 以应对后期的大额赔付 。 所以 ， 中保研的立场与消费者的立场其实是相同的 ， 测试舞弊的概率较小 。
在中保研众多测试项目中 ， 大家最想看但车企最不愿意看的当属正面25%偏置碰撞测试 ， 由于其碰撞面积仅仅只有25% ， 几乎完美避开了车辆的防撞钢梁与纵梁 ， 直接测试车辆A柱强度 ， 如果A柱没有发生变形断裂等情况 ， 那么车内成员的生存空间便得以很好的保证 ， 而一旦A柱发生变形甚至折断 ， 车内生存空间便会受到挤压 ， 同时随着中控台与方向盘的位移 ， 安全气囊也无法承载驾驶员头部的冲击力 ， 后果可想而知 。
自中保研诞生至今 ， 已经测试了超过50款车型 ， 并且其大部分都是大家日常接触频率较高的车型 。 在中保研这个“照妖镜”的帮助下 ， 大家看到了许多货真价实的优秀车型 ， 也能发现总有那么几款车型只会做一做“面子工程” ， “里子”经不起推敲 。
国产Model 3被“玩坏” 中保研完成碰撞测试
▼想要在25%偏置碰撞中取的好成绩 ， 就必须要针对车辆的进行结构优化或材料改进 。
1、结构优化
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对于结构优化方面 ， 许多测试优秀的车企给出了不同的解决方案 ， 有的车型是在车头部分设计卸力钢架 ， 当车辆发生25%偏置碰撞时 ， 钢架会迫使汽车产生侧向滑动 ， 使车辆的行驶方向发生一定角度的变化 ， 由此降低A柱受到的冲击力 。 但是此类结构无法后期加装 ， 只能在车辆设计之初便要考虑到 。
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此外还有部分车型采用更加简单的办法 ， 直接将车辆的前防撞钢梁延长 ， 或者在纵梁上侧向延伸出一根加强梁 。 此类设计可以让车辆的防撞钢梁或纵梁参与撞击 ， 分担部分撞击力 ， 同样可以起到降低A柱冲击力的作用 。 并且 ， 此类设计并不需要对车身结构进行大改 ， 只需要车企做出特定的优化即可 ， 成本较低 。
2、材料改进
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