公里每小时|不想劈弯的马自达CX-30，拿啥赢？( 三 )

PS：CX-30的刹车前段感觉偏软，速度一快在过红绿灯刹车时会让人没有信心，只能重踩刹车，但又带来了一点不适感。

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【公里每小时|不想劈弯的马自达CX-30，拿啥赢？】

不过讲道理，虽然CX-30可以做到随踩随降档的反应速度，但受限于发动机的动力水平，它始终给不了K哥想象中的那种“人马一体”的感觉。
只能说在0-60的区间内，只要你愿意踩油门，及时的降档就能给你带来驾驶乐趣。
倒是CX-30那种厚重的底盘质感让K哥很惊喜，悬挂的回弹也很及时，提升操控不说，还有豪华感那味了。
但到底是扭力梁后悬架， K哥在坐后排时还是有被颠到。。。

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K哥总结一下，受限于动力和车身结构， CX-30在操控上的表现并不能达到NO.1的水平，它只能算是一种特点，就和提到宝马就等于操控一样。
但宝马2系旅行版光看那造型就看不出操控。。。

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CX-30的特点还是它的行驶品质和内饰的质感，放眼同级别的紧凑型SUV ，很少有像马自达这样特别注重内饰质感的。
就比如同价位的大众T-ROC探歌，内饰的塑料感很重。
当然，后期上市的压燃版CX-30会很大程度上弥补动力的不足，最大马力达到了180Ps 。
但由于是马自达广岛工厂生产的纯进口发动机，后期价格不会太理想。
因此K哥觉得可以等，但没必要。要谈这车合适什么人，一定得是只买冈本001的。。。

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下面是K哥撸过的车
无论是吐槽还是推荐
我们都坦率的给出了自己的想法
新关注的车友可以再翻翻看看啊！

公里每小时|不想劈弯的马自达CX-30，拿啥赢？( 三 )

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