汽车|【半世纪经典】细数保时捷最具魅力之911车系过往发展( 二 )
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除了涡轮车款之外 ， 自然进气的911 Carrera 3.0、911 SC及车厂首款使用ECU的量产车911 Carrera 3.2也各自在1976、1978与1984年诞生 ， Carrera之名仍旧响亮 。
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200匹马力虽逊色于后期911 Turbo 3.3的300匹 ， 但仍旧是不少车迷的梦幻车 。 另外值得留意的是 ， 1984年Porsche还凭藉911 Carrera 4×4在Paris-Dakar Rally越野赛事中获得首次胜利 ， 名声更加响彻世界 。
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Porsche 911第三代 / 964（1989–1993）
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眼尖的车迷会发现1989年诞生的第三代Porsche 911 ， 也就是底盘代号964的外观有了明显的变化 ， 除了因为 911推出超过30年的相似外型逐渐令消费者失去新鲜感外 ， 也多得于当时Porsche优渥的财务状况 ， 令官方决定重新设计包含底盘结构在内的整体车身 。
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而也是从这一代开始 ， Porsche开始统一车款命名规则 ， 基本款 911正式舍弃 ， 改成Carrera为基础 ， 比如四驱和后驱的911 Carrera 4、2 。
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新一代911与过往相比拥有更流畅俐落的外型设计 ， 挡泥板和车身都更加协调 ， 保险杆同样流线许多 ， 当然外观评断是见仁见智 ， 不过如此改良也令风阻系数大幅降低至0.32 ， 尾翼也变为时速80kmh 时自动升起 。
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同时取代后轮扭力梁结构的独立半拖曳臂式新悬吊系统和动力方向盘与ABS刹车都令操控性得到显著提升 ， 动力部分配置3.6升排气量M64引擎 ， 这一代自然进气911的马力最高已可达260匹 。
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众所注目的964 Turbo则是诞生于1991年 ， 沿用3.3L的930引擎重新调校 ， 过后在1994年还推出了限量120辆的 Turbo S ， 排气量增加至3.6升 ， 马力高达381匹 。
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Porsche 911第四代 / 993（1993–1998）
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第四代993放眼整个车系都拥有着非同凡响的意义 ， 原因自然是993乃是最后一代搭载气冷式引擎的911 ， 以后迄今全都改以水冷式引擎取代 。
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而这两者最大的差异就如同字面所述 ， 简而言之前者透过行驶时的风替汽缸降温 ， 后者则是利用水循环来散热 ， 气冷式引擎最大的缺点便是容易受到外在温度影响 ， 那么对夏季或者处在热带地区的消费者来说 ， 驾驶时的感受可想而知 。
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此外993也是首款采用多连杆悬吊系统的911车型 ， 外型部分同样能看到更加流线 ， 标志性的蛙眼造型头灯尺寸也缩小些许 ， 引擎配置上继续运用964世代的3.6升水平对卧六缸引擎 ， 马力上调至272匹 。
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