汽车|编开编聊 | 抢“鲜”试驾第十代索纳塔：肚子里有料( 二 )
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此外 ， 整车在车机部分还和百度有着不少合作 ， 具备了Home to car和Car to home两项功能 。 这两个功能的最佳表达方式便是 ， 你可以在家锁车或在车上提前开启家里配套的空调、扫地机器人等功能 ， 真正实现车和生活相结合 。
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那么 ， 既然作为一辆中型轿车 ， 车内的空间表现自然值得探讨 。 至此就不得不提i-GMP平台了 。 通过全球化、模块化和平台化的i-GMP平台所打造的车辆 ， 可大幅提高车辆基本性能 ， 具有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势 。 并且它还支持多种动力系统适配 ， 将大幅提高车辆基本性能 。 正是得益于i-GMP平台打造的优势 ， 第十代索纳塔拥有了短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点 ， 2890mm的轴距直接让它成为同级别车型的空间之“最” 。 简单来说 ， 即便是前后排同时坐着像小编这样较为魁梧的小伙伴 ， 依旧可以感受到非常舒服的用车环境 ， 哪怕是在后排翘个二郎腿都不在话下 。
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另外就i-GMP在动力部分提到的帮助而言 ， 第十代索纳塔拥有创新1.5T高效发动机以及全新2.0TNu系列发动机可供选择 ， 与之匹配的分别是高效7DCT双离合器变速器和8AT变速器 。
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更重要的是 ， 基于Hyundai SmartStream发动机关键技术打造而来的这两款发动机均搭载了EGR废气再循环系统、ITMS综合热管理系统及350bar高压直喷系统 。 其中1.5T发动机所搭载的CVVD连续可变气门持续期技术 ， 融合了现代汽车兼顾油耗、性能、环保的理念 ， 突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制 ， 被认为是可变气门控制技术研发领域中近30年最值得关注的技术之一 。 足以见得 ， 第十代索纳塔在动力部分的“技术”同样黑科技满满 。
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只是 ， 回到驾驶感受层面来说 ， 理论上几乎等同甚至赶超我那辆小钢炮的数据即使放到一辆中型车上也会有着不错的表现 ， 但事实却是 ， 第十代索纳塔2.0T版本的加速真的不快 ， 百公里加速时间8.5s只能算是一个中规中矩的数据 ， 而且即便是Sport模式下 ， 能够感受到油门的敏感度被略微提高 ， 但推背感任然不算明显 。
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另一点有待提升的地方在于 ， 虽然第十代索纳塔全系标配了拨片换挡的功能 ， 不过它暂且还未设定独立的手动换挡模式（即以手动挡模式起步） ， 也就意味着所有的手动升降挡形式 ， 首先要基于一个D挡行驶的模式下才能被激活 。
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倒是在传动系统的匹配上 ， 第十代索纳塔有着不少亮点 ， 作为2.0T车型标配的8AT变速器 ， 整套传动系统在换挡的时间以及平顺性方面都做到一个极致顺滑的程度 ， 即便是通过手动换挡模式去驾驶亦或是急加速 ， 依旧不会出现顿挫感 。 因此 ， 结合它在动力方面的表现 ， 我反而认为 ， 这辆第十代索纳塔或许还是希望能在驾乘感受上保留更多舒适的元素 ， 毕竟大部分消费者很难会像我们这样去“暴力”测试 。
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