吉利|经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？( 四 )
或许是源自沃尔沃的技术在安全防护方面级别较高 ， 无法对ECU发动机控制电脑进行破解 ， 只能通过外挂电脑来改变动力曲线 ， 并且这种形式的升级对03+来说幅度非常有限 。 这就几乎没有给玩车一族留下所谓的"折腾空间" 。
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同时也由于需求量比较小 ， 03+乃至其他CMA架构的车型在底盘升级件的选择方面也非常局限 。
像MQB平台的高尔夫 ， Bilstein、SACHS、Tein、Eibach、KYB这些如雷贯耳的改装品牌能提供数不清的选择 ， 具有庞大的改装生态圈 ， 而CMA的领克03却找不到批量生产的大品牌改装件 ， 几乎没有生态圈可言 。
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鉴于在CMA架构中占大头地位的领克品牌 ， 主要的目标群体都是比较年轻的消费者 ， 在玩车改车上可能具有一定的需求 ， 所以车辙君认为拓展CMA架构的可玩性是吉利-领克-沃尔沃接下来需要推动的事宜 。 毕竟03+这样的车都造出来了 ， 总得让车主也折腾折腾嘛 。 写在最后
作为吉利和沃尔沃联手开发的模块化架构 ， 在CMA的基础上诞生的车型无论是驾驶还是乘坐都能给消费者带来不错的品质感 ， 尤其是在吉利品牌的部分车型以及领克品牌的车型上 ， 以大多数消费者都比较容易接受的价位 ， 打造出越级的驾乘感受 ， 的确是很令人心动的 。
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这与CMA架构在开发之初就立下的众多目标与标准脱不开干系 。 但是话又说回来 ， CMA架构的车型虽然已经不少 ， 但与其他厂商相对早期推出的平台架构相比 ， 体量还是比较小的 。 通过丰富产品线扩大保有量 ， 才能进一步发挥模块化架构化的优势 。
问题就在于 ， 接下来要继续推出什么样的产品来吸引消费者？各种各样的SUV已经很多了 ， 那么轿车市场有没有机会？纯电动车产品是否能够下放到领克品牌甚至吉利品牌上？
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