踢车帮|加氢，它要来了？加油，比亚迪半导体！★未雨绸缪？加氢站建设规范征求意见稿★Model S续航增加20%，达到800公里？★加油，比亚迪半导体！★奔驰EQC，50万！
江苏龙网_原标题是：加氢 ， 它要来了？加油 ， 比亚迪半导体！
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★未雨绸缪？加氢站建设规范征求意见稿 6月16日 ， 住房和城乡建设部办公厅发布关于国家标准《加氢站技术规范（局部修订条文征求意见稿）》公开征求意见的通知 。
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本次修订的主要内容是:
1）增加了液氢相关技术内容；
2）更新了加氢站及合建站等级划分；
3）细化了加氢站及合建站内设施防火间距要求；
4）补充完善了氢储存系统及设备技术要求；
5）补充细化了氢气加氢机技术要求；
6）补充完善了氢管道及附件技术要求；
7）增加了“6.6临氢材料”一节；
8）补充完善了防雷、接地和防静电技术要求；
9）补充细化了氢气管道焊接要求；
10）补充完善了氢气系统运行管理要求 。
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【踢车帮|加氢，它要来了？加油，比亚迪半导体！★未雨绸缪？加氢站建设规范征求意见稿★Model S续航增加20%，达到800公里？★加油，比亚迪半导体！★奔驰EQC，50万！】修订稿中比较有意思的点：
一个是液氢登上舞台 。
氢气是一种极难被液化的气体 ， 它很难像氮气 ， 二氧化碳那样通过加压来提高液化温度 。
氢气的临界温度低至零下239.96℃ ， 高于这个温度无论加多高的压力,它也不会变成液体 。
既然修订稿中专门提到了液氢 ， 那么或许是液氢技术的应用看到了曙光 。
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另一个则是增加了6.6节临氢材料要求 。
明确了加氢系统如管道 ， 增压器等中用到的金属材料应具有良好的氢氢相容性 。
在受压的部件中使用的金属应达到GB/T34542标准中的氢脆敏感度规定 ， 在操作条件的高压低温情况下具有良好的机械性能和冷脆性 。
对于氢燃料电池车的推广应用而言 ， 氢气的储存 ， 运输与加注是最大的难题 。
氢气本身虽然是一种优秀的燃料 ， 但它密度过低 ， 分子太小 。
不加压体积太大 ， 高压情况下又会渗透进作为容器的金属中 ， 而且高压对于加氢时的连接头考验极大 。
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这一系列的问题影响了加氢站的快速建设普及 ， 比充电桩的建设困难的多 。
氢燃料电池汽车确实是个美好的发展方向 ， 但要推广运用 ， 问题也更多 。
★Model S续航增加20% ， 达到800公里？ 6月15日 ， 特斯拉官宣Model S车型的EPA提高20% ， 达到402英里 ， 约合643公里 。
注意 ， 这是EPA续航 ， 换算成NEDC续航的话 ， 甚至可能超过800公里 。
使得Model S重新成为续航最长的电动车 。
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更难得的是 ， 此次续航提升并非通过增加电池容量实现 ， 而是将Model 3和Model Y在设计制造过程中积累的经验 。
比如更轻的座椅 ， 电池组和驱动单元 ， 更高效的空气动力学轮毂搭配低滚阻轮胎 ， 用电动油泵取代机械油泵 ， 更优秀的能量回收策略等手段 。
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