保时捷|电动跑车TAYCAN不赚反亏，是什么在支持保时捷？
保时捷911是2019年最赚钱的汽车 。 早在上世纪90年代 ， 保时捷911的销售是如此缓慢 ， 以至于德国汽车制造商不得不开发SUV 卡宴才能恢复盈利 。 到2020年 ， 保时捷911成为世界上最赚钱的汽车 ， 911占2019年保时捷总收入的近30％ ， 尽管仅占该公司销售额的11％ 。
911并不是唯一通过小批量销售就可赚取高额利润的车辆 ， 但它比少数几个标志性车型高出许多 。 例如 ， 法拉利F8 特里布托的销售利润率达到了惊人的50％ ， 但在法拉利范围内的汽车总收益仅为17％ 。 911还超越了一些受欢迎的SUV ， 即梅赛德斯-奔驰GLE和宝马X5 。 考虑到如今跨界车像烤饼一样卖 ， 这是一个大问题 ， 并且众所周知 ， 它们的利润率远非小数 。
令人印象深刻的是 ， 即使991.2代仍在销售中 ， 而992正在运往经销商 ， 911的利润仍然很高 。 新车推出时 ， 后代将面临更低的销售 ， 但是911是少数打破这一规则的车型之一 。 尽管同年发布了全新的992车型 ， 但2018年保时捷的911销量比2017年更多 。
保时捷911的利润将为TAYCAN提供保障
911如今利润丰厚 ， 这一事实并不一定意味着保时捷需要更大的资金 。 这家德国公司最近推出了Taycan ， 这是一款全电动四门跑车 ， 目前暂时亏本出售 。
保时捷斥资66亿美元为Taycan开发和建设新工厂 ， 预计电动汽车要到2023年才能实现利润回报 。 因此 ， 这三年中 ， Taycan的生产需要来自其他铭牌（例如911 ， 卡宴和玛卡）的利润 。 这也意味着保时捷可能没有资源来开发我们正在等待的918 Spyder的后续产品 。
但是 ， 就像卡宴在2000年代初使保时捷免于倒闭一样 ， 911可能会使德国公司保持盈利 ， 直到Taycan开始自己赚钱 。
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