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吉利|体系赋能 CMA架构成就“科技吉利4.0”


从被一颗合格的螺丝钉难倒 ， 到孕育世界顶级模块化架构 ， 自主品牌用高品质、高价值、高性能的产品助力中国汽车工业“弯道超车” 。
上世纪80年代 ， 中国开放国门、重新认识世界 。 一时间 ， 从外界传入的信息让那个年代的人们感到新鲜、兴奋甚至是震撼 ， 中国在各个领域都与世界一流存在差距 ， 尤其是在汽车工业领域 ， 巨大鸿沟让不少人心生无奈 。
举个简单的例子 ， 在上个世纪80年代大众桑塔纳国产化过程中 ， 中国方面连符合大众标准的方向盘都做不出来 ， 不少参与招标的厂家心里无不发憷 ， 高呼“从来没有见过这样的高标准” 。 在与大众汽车合资之前 ， 国产方向盘的测试指标只有6个 ， 而桑塔纳方向盘的测试指标竟然超过了100个 。

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随着对外开放逐渐深入 ， 越来越多的外资车企来到中国合资设厂 ， 中国消费者也见识到什么是世界一流的汽车技术和产品 ， 对日系、德系车企和技术心生崇拜 。 与此同时 ， 包括民营企业在内的诸多中国公司纷纷进军汽车领域 ， 新一波自主品牌汽车如雨后春笋盘出现 。
由于缺乏底蕴且技术差距较大 ， 冒着破产风险进军汽车领域的自主品牌在当时并没有得到大多数消费者的认可 ， 销量和口碑都不尽人意 。 “抄袭”“落后”“低劣”……成为消费者最初贴给自主品牌的标签 ， 也成为当前不少消费者对中国品牌汽车的印象 。
但是 ， 内心强大、意志坚定的中国汽车人并未气馁 ， 在过去十多年一直潜心攻关核心技术 ， 包括吉利、奇瑞、长安、长城、比亚迪等在内中国主流汽车品牌在发动机、变速箱、底盘、电池等核心技术领域不断进步 ， 一步步拉近中国汽车与外资车企的技术差距 。 尤其是吉利汽车研发的CMA模块化架构 ， 更是一举挺近世界先进行列 ， 比肩丰田汽车的TNGA架构 ， 让中国汽车品牌拥有与世界一流车企比拼的底气 。

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说起“架构” ， 不少人可能觉得有点陌生 ， 但如果提及“平台”技术 ， 不少车主可能会恍然大悟 。 在当前的竞争环境中 ， 平台技术已经成为车企的核心竞争力 ， 世界主流车企都拥有自己的平台技术 ， 如大众汽车的MQB平台、雷诺-日产联盟的CMF平台、PSA集团的EMP2平台、宝马的UKL前驱平台 ， 其中以大众MQB平台知名度最高 。
2012年 ， 大众汽车在日内瓦车展上展示了MQB平台首款新车——全新一代A3 。 由于MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构 ， 这让大众汽车紧随市场需求研发新车方面变得更快捷、更简单、更经济和更灵活 ， 简化了研发工作；同时 ， 模块化和标准化也降低了部件的变化性、复杂性 ， 实现整车品质的统一性 。 2014年 ， 大众汽车将MQB（横置发动机模块化平台）这个技术概念及产品引入中国市场 ， 之后再大众车主认识中 ， MQB平台成了技术先进的代名词 。

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2017年 ， 丰田汽车开始向中国市场导入TNGA架构（Toyota New Global Architecture
）的技术概念和产品 ， 与大众MQB平台这种车辆设计制造的模块化平台相比 ， TNGA架构其实是一个涉及汽车研发、涉及、生产、采购等全产业链价值的创新体系 ， 重塑汽车的基本性能和根本架构 ， 在汽车的研发和生产过程中 ， 将产品进行全面提升 。 从造车理念来说 ， TNGA架构比MQB平台要先进一步 。
【吉利|体系赋能 CMA架构成就“科技吉利4.0”】而吉利的CMA世界模块化架构与丰田的TNGA架构有诸多相似之处 ， 同样拥有一套孕育造车体系的理念 ， 从“平台”物理层面的“同零件组装” ， 扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化 ， 既囊括“平台” ， 又具备更高层次上的理念协同 。


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