易车网|为什么总有人觉得跑高速飘，是车轻的原因？
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在做的各位开过轻卡吗？但凡有几个人开过 ， 就不会认为跑高速发飘是因为车轻导致 。
这个观点就像你长得矮你就吃不到高枝上的果子一样荒谬 ， 因为你还可以利用其它手段来吃到果子 ， 车轻跟跑高速发飘没有任何的关系 ， 这点毋庸置疑 。 作为能够直接承载操控高低的底盘系统 ， 其设计调校均是一个非常系统且复杂的工作 。
操控优劣的表现 ， 能够直接的反馈到高速驾驶状态上 。
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简单来说 ， 底盘系统的设计方向 ， 决定了它的整体使用效果 ， 高速驾驶感受只是一个体现 。
底盘系统不是各位简单认为的只有一个底盘 ， 悬架系统、四驱系统、重量配置、转向系统都是底盘系统设计中应该考虑的点 ， 一套优秀的底盘系统需要考虑到方方面面 ， 因为每个系统的独立工作 ， 协调就成为一个比较难的工作 。
其实跑高速飘不飘 ， 关键看以下几个因素 。
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1、风阻系数 。
风阻系数仍然是考虑的重点 ， 跑车几百公斤的质量能够在200km/h时速下乘风破浪 ， 根本原因在于空气学设计足够出色 ， 足够的下压力能够将车辆死死的按在地面上 ， 风阻系数需要考虑底盘布置、离地间隙、车辆塑形 ， 对于家用车来说 ， 风阻系数更多的做工是减小行车阻力 ， 提升微量的油耗表现 。
但即便如此 ， 它仍然是设计重点 。
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2、悬架行程 。
这是重点 ， 圈起来要考 ， 悬架行程长短至关重要 ， 长行程悬架能够为舒适以及越野提供更好的支撑平台 ， 但过弯真的就少了点信心 ， 毕竟单侧悬架压缩行程越大 ， 对驾驶员的信心也是一种影响 。
一般来说 ， 长行程悬架更多用在越野、家用车上 ， 风格比较居家 ， 但很明显这种悬架不能带来更好的操控表现 ， 上了高速遇到起伏不平路面 ， 速度一快车身就与悬架拉到最大间隙 ， 落地那一刻又压缩到最小 ， 信心不足是应该的 。
跑车绝大多数用的是悬架压缩行程比较短 ， 车轮与车身能够有时刻密切的互动 ， 能够为优异的操控提供更大且更好的前提 。
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3、转向系统 。
操控好不好 ， 手感很重要 ， 机械助力时代一去不复返 ， 取而代之的是电子助力时代 ， 如何调 ， 如何有质感的调很重要 ， 轻就代表没质感这点不用多说 ， 有韧性代表车辆能跟驾驶员有一个很好的互动过程 。
所以好的转向系统 ， 一定不是单纯的为女性考虑而释放重力 ， 应该是有韧性的反馈 ， 所以电子助力这方面企业都有自己的发挥点 ， 好的转向系统精准、有韧性、有拉扯感 ， 这样才能给车主带来更强的自信 。
【易车网|为什么总有人觉得跑高速飘，是车轻的原因？】其实从根本上来说 ， 悬架行程更重要 ， 想要贴地飞行效果悬架一定不能长 ， 转向手感应该时刻与驾驶员互动 ， 保持韧性与拉扯感 ， 这点非常重要 ， 什么车重影响操控 ， 基本上听听就行了 。
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