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趣头条|用“车海”对抗“红海”，领克和吉利打破平台界限( 二 )


根据工信部已经披露的信息 ， 领克06搭载的是1.5T三缸燃油发动机 ， 最大功率130千瓦 ， 峰值扭矩255牛·米 ， 匹配7速双离合变速箱 。 同时 ， 该车还有插电混动和48V轻混车型 ， 满足不同消费者需求 。 这套动力系统是在吉利的主力车型上大力使用的 ， 消费者接受起来并不难 。
高端品牌的维护
当然 ， 吉利用CMA是品牌升级 ， 而领克用BMA是品牌降级 ， 对于定位为高端品牌的领克 ， 必须考虑到维护品牌形象的问题 。 自主品牌做高端 ， 红旗靠的是品牌沉淀 ， 魏派和星途其实就是主品牌的精装版 ， 而领克最大的优势就是沃尔沃技术背书 ， 而具体表现就是CMA平台 。
趣头条|用“车海”对抗“红海”，领克和吉利打破平台界限
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以国际主流汽车集团的经验 ， 主品牌与旗下的高端品牌的区隔 ， 并不会因为平台共享就打破 。 还是以奥迪为例子 ， 像A1/A3/A4和Q2/Q3 ， 以及TT等 ， 起步的多款车型都用大众的MQB平台 ， 技术区隔和品牌区隔都有成功的例子 ， 比如奥迪有很多独立于大众的核心技术 ， 保证其技术上的优势 。 就算核心技术都一样 ， 比如雷克萨斯被称为精装丰田 ， 但是制造标准不同 ， 实际的体验还是差异很大 ， 所以并没有影响雷克萨斯的豪华定位 。
那么 ， 领克与吉利相比 ， 有什么独特的差异化之处呢？首先 ， 还是离不开沃尔沃的背书 ， 领克是混血 ， 相对于吉利 ， 沃尔沃的参与度会更高 ， 所以领克可以获得更多的支持 ， 增加豪华车的属性 。 其次 ， 虽然都是CMA平台 ， 但吉利称共为G-CMA ， 也就是说会有一些改变 ， 就算没有明显的阉割 ， 但是细节之处还是要有调整 ， 毕竟涉及匹配的问题 。
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最重要的是品牌调性 ， 经过这两年多的发展 ， 领克的品牌形象已经独树一帜 ， 尤其是极具个性的车型设计 ， 已经形成了清晰的品牌辨识度 ， 并拥有了一定规模的粉丝 ， 而这个群体与吉利品牌是格格不入的 。
【趣头条|用“车海”对抗“红海”，领克和吉利打破平台界限】所以说 ， 尽管平台共享了 ， 但是目标客户群却不冲突 ， 在品牌间技术融合度越来越高的今天 ， 品牌受到的影响非常有限 ， 更何况还有品牌溢价的因素 ， 所以领克用吉利的平台并不会影响品牌 ， 关键还是产品品质要对得起豪华的定位 。


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