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趣头条|用“车海”对抗“红海”，领克和吉利打破平台界限



趣头条|用“车海”对抗“红海”，领克和吉利打破平台界限
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近日 ， 领克品牌的第5款车型 领克06亮相 ， 虽然车型名称中的数字最大 ， 但却是一款“降级”产品 ， 定位紧凑型SUV ， 作为领克的入门级车型 ， 目的就是走量 。 这款车不是基于领克的CMA架构 ， 而是采用吉利的BMA架构 ， 这意味着产品降级了 ， 当然价格也会更亲民 。
面对杀成一片红海的车市 ， 很多车企都不约而同地启用了“群狼战术” ， 合资企业也大搞“姐妹车”或“N代同堂” ， 自主品牌更是新车不断 。 领克06就是降门槛拉销量的典型代表 ， 但是领克自主高端品牌的定位 ， 是否会受到冲击呢？
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领克急需拉销量
不久前公布的5月数据 ， 领克的销量达到了12,950辆 ， 环比增长约27.5% ， 同比增长约41% ， 连续两月获得双位数增长 。 当然 ， 5月初刚上市的领克05当月订单超过8000辆 ， 拉动作用明显 。
自2017年11月28日首款车型领克01上市 ， 领克累计销量已经达到30万辆 ， 这是中国高端品牌中速度最快的 。 但是 ， 对于一个新品牌 ， 要迅速摊薄巨大的成本 ， 这个速度并不尽如人意 。 特别是 ， 现在市场在下滑 ， 大家都在挖空心思抢销量 ， 以获得最好的站位 ， 并不是玩情怀的时候 ， 所以领克必须迅速提升销量 。
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最立竿见影的办法就是降低价格门槛 ， 事实上大家都在这样做 ， 比如红旗的销售主力将推出1.5T车型 ， 再比如宝马这几年推出了UKL前驱平台 ， 推出X1、X2、2系旅行、三代宝马1系等车型 。 连宝马都把情怀放在一边 ， 不惜背负骂名也要降门槛扩大销量 ， 所以领克用吉利的平台推亲民车型就再正常不过了 。
目前 ， 领克基于CMA的四款车型 ， 只有领克01是大众化的车型 ， 领克02是跨界SUV ， 领克03是性能轿车 ， 领克05是轿跑SUV ， 定位都相对小众 ， 对于普通家用客户都不合适 ， 领克01价格又偏高 ， 导致很多用户流失 ， 而领克06就是要留住这些已经站在领克门口的消费者 。
平台共享是趋势
从成本的角度 ， 平台共享也是最经济的选择 ， 吉利在收购沃尔沃之后 ， 与其联手打造了CEVT中欧汽车技术研发中心 ， 总投资200亿元 ， 而CMA架构就是从这里诞生的 ， 由沃尔沃主导 ， 吉利参与其中 。
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目前 ， 基于这个平台打造的车型 ， 除了领克的四款车型 ， 还有沃尔沃的XC40、极星2 ， 以及吉利的SUV星越 。 按吉利官方的说法 ， CMA架构与丰田的TNAG架构更接近 ， 属于最新一代研发成果 ， 理念其实比大众的MQB更先进 。 但是 ， 与丰田和大众庞大的产品体系相比 ， CMA的利用率就太低了 ， 所以沃尔沃、领克和吉利共享该平台就是大势所趋 。
目前 ， 吉利除了已经上市的星越 ， 还将有两款车型基于CMA ， 一个是A+级轿车Preface ， 另一个是代号为KX11的5座SUV ， 两款车都将于年内投放 。 吉利官方表示 ， 2020年吉利将从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代 。
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既然吉利能用CMA进行产品和品牌升级 ， 那么领克自然也能用吉利的BMA平台推亲民车型 ， 要知道奥迪用大众MQB平台的入门级车型也不少 ， 甚至奥迪A4L都开始用了 ， 丰田更是准备全系TNGA升级 。 可以预见 ， 接下来吉利和领克会继续根据需要在CMA和BMA平台之间互相推新车型 ， 而领克06就是挖掘吉利BMA平台潜力的代表作 。


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