宝马X5|为什么宝马X5要比X3贵上一倍？
如果你仔细研究过宝马的价格体系 ， 会发现一些有趣的事 ， 比如标价相同的M2雷霆版和Z4 M40i ， 甚至能够贵出X3一倍价钱的X5 。 那今天咱就来聊个有趣且令人困惑的问题： 为什么X5会比X3贵出一倍来？
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例如X5 xDrive30i比X3 xDrive25i贵出约31万 ， 差不多是一台
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325i(参数|图片)的价钱了 ， 更莫提X5顶配能比X3入门版贵出46万来了...而且往大了讲 ， 这样的差距也是宝马 中型车与 中大型车那些鲜为人知区别的一个缩影...
一、定位不同——宝马中型车与中大型车是分水岭
按照个头来讲 ， X5比X3大 ， X3又比X1大 ， 但是X3定价却并没有比X1夸张 ， 有人会说差价是因为进口与国产的区别导致 ， 事实上不全是 ， 因为即使放到上一代纯进口的X3（F25）和X5（F15） ， 差价还高达30几万（16款X3与15款X5入门车型） 。
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要想分清楚车与车之间的区别 ， 光靠价格是不行的 ， 因为影响价格的因素太多了 ，以级别来区分才是最清晰的 ， 敲黑板：
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X7(参数|图片)属于大型车 ，
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X5(参数|图片)属于中大型车 ，
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X3(参数|图片)是中型车 ， 而巨无霸空间的
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X1(参数|图片)仅仅是紧凑型车 ， 并不会因为X1国产加长轴距后改变其紧凑型车的定位 。
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所以级别（定位）上的不同 ， 加上进口与国产的区别 ， X5自然是要贵出来的 ， 但是对于宝马 ， 中型车与中大型车之间是一个较大的分水岭 ， 这样的分水岭远比宝马的紧凑型车与中型车之间的区别要大 ， 并主要体现在下面三个方面 。
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二、悬架结构不同——双叉臂与双球节的区别
可能很多人没注意到 ， 在售宝马里但凡是 中大型车 ， 前悬架结构均为 双叉臂前桥 ， 比如X5和5系 。 而但凡是 中型车 ， 使用的是 双球节弹簧减振支柱前桥 ， 例如X3与3系 。 这两种悬架结构在成本上是大不同的 ， 并且呈现出的运动性和舒适性也不同 。
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宝马出名且出色的运动特性 ， 很大程度归功于底盘 ， 而其中一大特色便是宝马专属的独立悬架结构—— 双球节弹簧减振支柱前桥 ， 其改良自麦弗逊独立悬架 ， 而麦弗逊的优点就是实惠好用还节约空间 。
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X3的双球节弹簧减振支柱前桥（G01）
双球节即是将麦弗逊的L形下控制臂改为了两根控制臂 ， 说白了就是承担更多方向的力 ， 以此提供 更精准直接的转向和 路感反馈 。 用在更多人选择的宝马中型车上 ， 是经过考量且非常适合的 。
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