悬挂|为何合资车一国产就减配？逃不掉这3个原因
关于合资车减配这一现象 ， 虽然没有明确摆到台面上来讲 ， 但无论是主机厂还是消费者 ， 对此也已心知肚明 。
有些车企虽然死不承认 ， 但是在有“照妖镜”之称的中保研面前 ， 它们的产品碰撞成绩惨不忍睹 ， 无异于“现出原形” 。 而有的产品是因为出现安全故障 ， 引起业内外人士的重视 ， 在进一步深究之下 ， 揭开了其减配的真面目 ， 其中最具代表性的当属奔驰E级 ， 国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材 ， 又将热冲压钢板的厚度减至4mm ， 最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件 。
国产奔驰
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E级(参数|图片)是在车身材料方面做减配 ， 将铝合金减为成本更低的钢材 ， 这也是许多豪华车企的做法 。 那么除此之外 ， 合资车企还喜欢在哪些方面偷工减料？
它们动手脚的地方可多了 ， 比如说在底盘悬挂上 ， 悄悄地将后独立悬挂换成了后扭力梁非独立悬挂；在动力总成上 ， 将排量更大、动力更强劲的发动机换成了小排量、弱动力 ， 将8AT降为6AT；在安全配置上 ， 将ESP、倒车影像、侧气囊、胎压监测等配置阉割掉......
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如果大家有仔细研究的话 ， 还可以发现很多合资车企的产品在刚刚推出时 ， 还是规规矩矩的 ， 几乎该有的配置都会有 ， 到了后面便开始懈怠 ， 动起了减配的歪心思 ， 而且越减越过分 。 这又是为什么呢？
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1、利益驱使
首先是利益驱使 。 减配意味着减少成本 ， 铝合金材质、8AT、后独立悬挂是很好没有错 ， 但是它们也很贵 ， 在这些配置上动手脚可是车企们减少成本、提高利润的有效途径 。
2、法规漏洞
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其次是国内法规存在漏洞 。 国外对汽车安全配置的强制要求非常高 ， 比如说在欧洲市场 ， 上市新车被要求必须标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、胎压检测、日间行车灯、倒车影像等11项安全配置 ， 在美国市场 ， 新车也被强制要求标配ESP、胎压监测、倒车影像、侧气囊等安全配置 。 而国内市场 ， 要求大大降低 ， 只需标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带等基础配置即可 ， 就连胎压监测 ， 也是在今年才加进去的 。
这就相当于为合资车企减配找好了借口 ， “你看 ， 它不需要强制标配ESP、倒车影像 ， 去掉去掉 ， 合乎法规而且节约成本 ， 多好的事啊！”并不严苛的法规无疑让车企们有了可乘之机 。
3、消费者喜好
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最后是国内消费者喜好偏差 。 很多消费者对于合资品牌的容忍度很高 ， 即使没有标配ESP、侧气囊、日间行车灯等配置 ， 但买的人只多不少 。 相比这些配置 ， 有些消费者更在意新车有没有大天窗、大尺寸中控屏、大空间 。 正是拿捏住了国内消费者的需求心理 ， 很多合资车企就钻空子 ， 加长车身长度、轴距 ， 却也缩水了部分重要配置 ， 还美其名曰：迎合国内消费者需求 。
写在最后
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综上所述 ， 合资车减配的原因是紧密相连的 ， 追求利益让车企想要减配 ， 而法规漏洞和消费者的纵容与喜好 ， 又让它们的减配行为“师出有名” 。
【悬挂|为何合资车一国产就减配？逃不掉这3个原因】
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