|欧7排放南辕北辙？ 下一代911发动机规格加码
【太平洋汽车网新车频道】在欧6排放阶段 ， 大部分汽车制造商面对日益严苛的排放标准都选择将发动机小型化、涡轮化 。 保时捷也不例外 ， 他们为911Carrera车型换装了3.0T发动机 。 但面对欧7排放标准 ， 保时捷选择反其道而行之 。 下一代911将会装备比992更大的发动机 ， 以满足欧7排放标准 。
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造成这种改变的原因是欧7排放标准中发动机的功率将与发动机排量直接挂钩 ， 以引导汽车厂商更多地使用电机作为动力 。 所以目前使用小排量发动机压榨更大动力的套路在欧7排放标准中将变得不可行 。
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【|欧7排放南辕北辙？ 下一代911发动机规格加码】
保时捷运动车总监Frank-SteffenWalliser表示 ， 欧7排放标准将是有史以来最严苛的排放标准 ， 台架测试工况将进一步接近实际道路行驶工况 。 他预测发动机排量将会有20%的上涨 ， 很多制造商将会把4缸机换成6缸 ， 6缸机换成8缸 。 对于减少二氧化碳排放而言 ， 这样的规则完全是在南辕北辙 ， 他们也不得不这么做 。
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但加大发动机尺寸会带来另一个问题 ， 更大的发动机毫无疑问会增加油耗和排放 ， 这对于更严格的排放标准而言并不是好消息 。 降低动力输出是解决问题的方法之一 ， 但保时捷选择研发更先进的减排技术 ， 但这也意味着下一代911的动力研发难度会加大 。 （文：太平洋汽车网赵信杰）
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