悬挂|解密雷克萨斯RC F Track Edition的底盘玄学( 二 ) |雷克萨斯|雷

BBS制作的轻量化锻造轮圈。

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以四轮配重仪检测RC F的配重比例，在包含一位约70公斤的驾驶之下得到了1,733公斤的总重。前后配重比例约为前56%、后44% ，推测主要是因为前置设计的5.0升V8引擎让前轴重量偏重，不过左右配重和交叉配重都接近50：50的比例，相信RC F在动态上仍然有相当均衡的表现。

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透过四轮配重仪来测量RC F车重与重量分配。

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最后，透过底盘测试仪来测量RC F减震器的特性，得出了相当均衡的曲线。较窄的波形曲线意味着偏向运动化、较为硬朗的阻尼设定，而波形曲线越宽则代表着偏向舒适的设定。从测试结果可以看出， RC F在不同频率的震动之下都有着偏窄的波形，由此可见原厂在阻尼设定上希望强化RC F的运动性，借由较为硬朗的阻尼设定给予车身更多支撑力以及稳定性，并且增进操控动态的反应。

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从空力设计、底盘架构和各项针对性能强化的设计，可以看出雷克萨斯要和德系对手一较高下的决心。不过，或许也为了保留雷克萨斯在豪华轿车领域固有的优点，即便是Track Edition版本的RC F ，在驾驶感受上有着日系特色，例如相当轻手的方向盘、雷克萨斯一贯日式典雅的内装设计等等，都让RC F带了点柔和的元素。然而这样的搭配能否和充满战斗热血氛围的竞争对手一较高下，或许只能交由消费者自行判断了。

悬挂|解密雷克萨斯RC F Track Edition的底盘玄学( 二 )

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