汽车|吉利迈入"4.0时代"，用CMA架构PK丰田TNGA，看点十足
角师傅我是学计算机出身的 ， 当年在电脑城工作实习时曾想 ， 如果未来制造业能像攒电脑一样模块化 ， 在一定程度上会省掉很多"事情" 。 而这样的想法 ， 终究成为现实 。
从工业1.0至工业4.0 ， 时代的变迁 ， 科技的进步 ， 从粗狂型制造到信息化处理 ， 中国汽车工业不断前行 。
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为什么造汽车需要架构
很多人心中都有个疑问 ， 为什么要用架构造汽车 。 正如开头角师傅所述 ， 平台化、模块化可实现制造工艺中零部件共用化 。 制造不同尺寸产品 ， 并不用独立研发 ， 零部件共用化起到至关重要的作用 ， 因此制造成本将大幅度降低 ， 同时生产周期进一步缩短 。
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除此之外 ， 汽车制造商将重要资金用于研发架构就OK ， 高安全、高科技等现代化理念融入其中 ， 借助架构加持下 ， 其所生产的产品将会得到架构基因注入 ， 这就是架构带来的最大好处 。
世界级汽车平台架构具备以下几点优势：1.高共用率；2.高宽容度；3.高灵活度；4.高品质 。 平台化研发门槛并不高 ， 但想要做到世界级架构 ， 并非易事 。
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大众的MQB、奔驰的MFA、PSA的EMP2以及丰田的TNGA架构等 ， 这些优秀的世界级架构均满足了上述主要的四点要求 。
中国汽车架构从无到有
中国汽车制造工业需要汽车架构 ， 而且需要优秀的世界级架构的出现 ， 这是工业发展进程中的重要一环 ， 必不可少 。 中国自主品牌汽车发展从模仿走向原创 ， 从松散走向精致 ， 其背后少不了架构作为支撑 。
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【汽车|吉利迈入"4.0时代"，用CMA架构PK丰田TNGA，看点十足】比如说 ， 角师傅个人非常看好吉利集团的CMA架构 ， 这是国内自主品牌比较早使用架构理念的制造商 。 CMA架构率先使用在领克产品中 ， 优点很明显也很突出 ，
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领克01(参数|图片)、
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领克02(参数|图片)等产品参加了国内两家碰撞测试机构试验 ， 成绩非常不错 ， 印证了该架构之下产品的高安全性 。 而CMA架构的诞生 ， 也让吉利汽车正式迈入"4.0全面架构造车时代" 。
吉利汽车的"1.0-4.0时代"
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如果你是老吉利车主 ， 或者是资深汽车媒体同行 ， 就一定了解吉利汽车的发展史 ， 同样清楚吉利汽车工业进程 。 1997年吉利正式进入汽车行业 ， 开启"1.0机械时代" 。
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2008年 ， 吉利发布全新的三大品牌：全球鹰、
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帝豪(参数|图片)与英伦 ， 标志着吉利汽车进入"2.0电子时代" ， 这个时代下以吉利帝豪
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EC718(参数|图片)为代表 ， 打造国民精品车 。 如今的吉利帝豪仍然活跃市场 ， 稳居自主品牌轿车销量排行榜头名 。
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