长城|为何蜂巢易创要推出A00级电驱动系统？
自从在去年的上海国际车展上从幕后走上前台以来 ， 蜂巢易创就频频出现在台前 ， 成为零部件产业里当之无愧的明星 。
在去年 ， 蜂巢易创正式发布了全新的涡轮增压动力和九速双离合器变速箱 ， 同时以电驱动总成被新能源动力产业所认知 。
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最近 ， 蜂巢易创又正式发布了全新的A00级电驱动系统 ， 并且在长城欧拉R1上完成了试制装车 。
根据蜂巢易创官方发布的信息显示 ， 这套A00级的电驱动系统的整体性能指标均达到预期的性能要求 。 随后 ， 这一系统将率先在欧拉R1上实现切换 ， 并投放到新能源动力车型的市场里 。
一直以来 ， 我们对于电动车的关注 ， 在绝大多数的情况下都集中在了动力电池上 。 没错 ， 就现阶段的新能源动力车型的发展来看 ， 动力电池的容量、充放电效率是制约电动车续航性能的关键短板 。
但是 ， 如果我们从新能源动力车型最终的市场化角度来看 ， 真正要让新能源车顺利取代内燃机动力车型 ， 让消费者产生自发购买意愿的关键 ， 却还是电驱动系统 。
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是的 ， 一套合格的电驱动系统 ， 才是从根本上能够让新能源车和内燃机车完全区分开来的关键 。
而我们此前在所有的概念车上所进行的对于未来的智能化交通社会所进行的猜想 ， 也都是基于电驱动技术对于整车传统架构和行驶性能所带来的彻底改变为前提的 。
这事是从何说起呢？
相比于我们所熟悉的内燃机动力 ， 电驱动系统所带来的最根本的改变 ， 是动力输出特性的改变 。 传统的内燃机动力通过燃油在燃烧室的燃烧 ， 产生压力差推动活塞上下运动 ， 将热能转化为机械能 。
在整个过程中 ， 活塞式内燃机需要经历进气、压缩、做功以及排气四个冲程 。 其中 ， 真正实现热能向机械能转化的 ， 只有做功冲程 。 这也就使得内燃机动力在输出功率和扭矩的过程中 ， 存在着波峰和波谷 。
【长城|为何蜂巢易创要推出A00级电驱动系统？】
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换句话说 ， 内燃机输出的功率和扭矩 ， 并不是线性的 ， 也并不是随时可控的 。
于是 ， 在将传统的内燃机动力输出的机械能转化为驱动车辆前进的动力的时候 ， 需要用到变速箱 。 通过变速箱的多齿比设计 ， 让发动机可以在不同的档位下 ， 获得更多次数的最大输出功率和最大扭矩 。
这也就是为什么 ， 变速箱产业一直要追求多档位的原因 。
由内燃机发动机、液力变矩器或离合器、变速箱、传动轴以及主减速器所构成的整套系统 ， 也就构成了一辆汽车的动力系统 。
在过去的一百多年时间里 ， 这套硕大的动力系统也就主导了车辆的基本构型 ， 形成了以发动机悬置、副车架、避震器塔、前围防火挡板等为主的机舱构型 ， 也就把汽车的形体比例完全的限制住了 。
所以 ， 现在我们看到的汽车 ， 无论是哪个国家的产品 ， 基本的构型都是一样的 。
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而当时间来到了新能源的时代 ， 这样的限制就被打破了 。
电动机的输出特性是恒功率恒扭矩的输出 ， 也就是说 ， 电动机在启动的一瞬间 ， 就可以持续不断的输出最大功率和最大扭矩 。 不会存在转速攀升以及扭矩波动的情况 。
那么 ， 这也就意味着电动机不再需要一个变速机构来实现动力的输出 ， 也不再需要离合器或者是液力变矩器这样的装置来实现动力系统和传动系统的柔性连接 。
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