越野车|首试长城“野”炮，它就是这个级别中最强的原厂越野车
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长城炮越野版的实车体验终于来了 ， 相比于已经在去年9月份上市的乘用版车型 ， “野”炮对于我这样一个想不占用指标买车 ， 还有着时常外出越野游玩需求的人 ， 实在是有着太强的诱惑 。
至于这台车的表现到底如何 ， 咱们先从它和其它皮卡及越野车不一样的原装配置说起 ， 再去了解车辆实际的越野性能和日常使用这三个方面 。
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为什么要先聊它的原装配置 ， 因为现在购买皮卡车型的人群无外乎有着两个较大的明显需求 。 其一是没有购车指标 ， 又非常需要一台车 。 另外的一批购车人群 ， 则是为了想要体验皮卡的越野性能 。
但市面上的皮卡 ， 想要开着它们去越野的话 ， 几乎都要进行一定的改装 ， 可经过改装后的车辆 ， 又面临着被交警查验和年检不通过的风险 ， 这个时候长城炮越野版的优势就突显而出了 。
从头到脚的全面武装 ， 罕见的原厂配置 在越野性能的配置方面 ， 除了厂商大力宣传的三把差速锁和低速四驱外（三把锁和低速四驱的功能性将在越野路段时进行讲解） ， 车辆在原厂状态下就配备了大量改装件 。
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【越野车|首试长城“野”炮，它就是这个级别中最强的原厂越野车】
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最显而易见的便是涉水喉和后斗装配的龙门架 ， 除此以外 ， 车头前杠的内部还原厂配备了T-MAX品牌的钢索绞盘 ， 其能够承受9500磅的最大拉力 。 另外由于原厂配备的设计 ， 绞盘的存在并不会像其它改装车辆一样干扰到车头号牌 ， 同时这几乎是市面上唯一采用原厂配备绞盘的车型 。
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而在轮胎的选择上 ， 越野玩家通常都会将自己车辆的原厂公路胎替换为花纹块更大的越野轮胎 ， “野”炮则省掉了这一操作 ， 直接在原厂状态下配备了固铂的全地形轮胎AT3 4S ， 其规格为265/65 R18 ， 高配车型更是选用了百路驰的KO2 。
不过要声明的是 ， 无论是中低配车型的固铂AT3还是高配车型的百路驰KO2 ， 除非在很极端的路况条件下 ， 基本都能够满足车主的越野需求 。 高配车型更突出的点在于 ， 它还采用了K-MAN品牌的氮气减震和全面的底盘装甲 ， 户外越野时的可靠性会更加出色 。
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而到了户外 ， 车辆的外围遇到剐蹭也是最常见的事情 ， 不同于城市SUV采用塑料材质的前后杠 ， “野”炮的前杠、后杠和侧踏都是实打实的金属 ， 另外它还带有加宽的轮眉设计 ， 遇到小的剐蹭和碰撞 ， 基本上都无伤大雅 。
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在小的设计细节层面 ， “野”炮的后斗门板带有阻尼设计 ， 打开后斗尾门后还能在门板上取出方便上下车的滑梯 ， 其最大载重为180KG 。 为了拖挂房车和货箱等 ， 车辆尾部标配了电源接口 。 而在车头的机舱内部 ， 还预留了12V的电源接口 ， 方便后期加装车顶射灯使用 。
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