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宝骏|五分钟看懂智能汽车品牌的技术实力


在传统车企汽车的圈子里 ， 有一句话流传甚广 ， 那就是三年一改款 ， 五年一换代 。
很多人人会疑惑 ， 换代真的这么难吗？一年一换代不是很好吗？尤其是在看到新造车势力每一年的新款出来都如同脱胎换骨一般的存在 ， 更加笃定传统车企更新速度太慢了 。

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如果你深入了解了汽车的研发过程 ， 这个速度 ， 真心不慢 。 对于车企来说 ， 每一次的换代难点不在于外观内饰的革新、配置的提升 ， 而是动力系统的升级换代 ， 说白了 ， 这5年的时间是为了一套动力系统而存在 。
01
动力升级 ， 远比你想的困难
动力升级很难吗？
改装厂不是能够轻松整出个小排量上千匹的怪兽吗？市面上不也有很多发动机拥有高低功率搭配 ， 换代后全部用上高功率的不就行了吗？
看似简单 ， 其实动力的升级往往需要涉及到汽车核心的各个方面 ， 包括新技术的应用 ， 更高规格材料的选择 ， 新动力的匹配与调校等等 ， 高低功率的不同仅仅是同一款发动机在调校上的差异化 ， 并不能算升级 。

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而改装厂对于动力的升级 ， 属于压榨发动机的做法 ， 比如说强行的增加涡轮 ， 加大进气量 ， 刷ECU增强输出 ， 简单、粗暴 ， 带来的后果是容易爆缸 ， 想要克服这些问题 ， 就需要对缸体材料进行强化 ， 比如说采用更高强度的活塞 ， 卡环 ， 如此一来 ， 8万的车整出80万的改装费用不在话下 ， 当然 ， 这台改装后的车88万卖给你 ， 你会要吗？
回归到车企 ， 他们面对的是无数的消费者 ， 需要做到的是质量可靠 ， 并非改装这样的“定制化” ， 所以 ， 每一次的升级 ， 车企都需要长时间来打磨 ， 不断进行研发与验证的过程 。

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正如前段时间新宝骏发布的最新1.5T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力总成 ， 并首次应用于最新的新宝骏RS-5 300T上 ， 在众多新技术下的加持下 ， 这套全新的动力系统有了质的飞跃 ， 今天 ， 我们就去探究下它背后的“时间成果” 。
02
多项核心技术加持 ， 性能提升
新宝骏全新的1.5T发动机最直观的是在性能上的飞跃 ， 最大输出功率达到130KW ， 最大扭矩达到290N.m ， 采用了单涡轮双涡管增压器 ， 在1000转的低转速时即可快速介入 ， 爆发出最大扭矩 ， 减少了涡轮增压器启动时的迟滞与顿挫 ， 并且能够在1500-3500转的宽转速范围内保持峰值扭矩 ， 完美的覆盖了日常通勤时各种工况下的转速需求 。

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这背后离不开新宝骏对于新技术的投入 ， 来自德尔福缸内直喷喷油技术取代了过去的电喷形式 ， 直喷压力达到350bar ， 能够让燃油分子更好的雾化 ， 带来更加充分的燃烧效果 ， 除此之外 ， 应用霍尼韦尔新一代双涡管增压技术、马勒的无极调节变排量机油泵技术和博格华纳的大角度调节中置VVT技术等 ， 让这台1.5T发动机的热效率达到行业领先的38% 。
为了提升涡轮增压器的可靠度 ， 这台发动机还配备了电子冷却系统 ， 在熄火后依旧可以继续为涡轮增压器提供科学合理的智能冷却维护 ， 更好的提升发动机的使用寿命 。

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采用来自全球顶尖供应商的解决方案 ， 确保发动机在长时间使用过程中稳定、可靠 ， 性能的提升 ， 带来更佳的驾驶感受 ， 放眼目前市面上主流的1.5T发动机 ， 新宝骏的发动机性能都是名列前茅 。


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