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销量|全面架构造车，吉利迎战下一个千万辆时代


【销量|全面架构造车，吉利迎战下一个千万辆时代】
销量|全面架构造车，吉利迎战下一个千万辆时代
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2020年对吉利汽车来说是一个值得驻足回望的重要时间点 。 回看过去10年间 ， 吉利汽车的发展轨迹可以用起飞来形容——产销量规模增长至150万辆级别 ， 通过收购、合资、新增 ， 如今坐拥10余个汽车品牌 。
目前吉利的品牌数量虽然与大众汽车集团不相上下 ， 规模上在国内自主品牌中稳居销量第一 ， 但需要承认的是 ， 吉利与国际一线汽车集团仍有差距 。 从规模上来看 ， 大众汽车集团2019年全球销量接近1100万辆；从盈利能力上看 ， 丰田汽车集团2019年净利润1368亿人民币；从公司市值来看 ， 特斯拉最新市值突破1900亿美元……仍有巨大的鸿沟等待吉利去跨越 ， 而正在发挥作用的CMA架构或许就是吉利的跳板 。
CMA架构产品销量破60万 ， 进入科技4.0时代
近日 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在CMA架构产品的全球销量已达60万辆的节点上 ， 宣布吉利进入科技4.0时代 ， 开启吉利汽车全面架构造车时代 。
吉利汽车作为中国第一个民营造车企业 ， 曾经为拿到一张生产资质四处奔走 ， 以“造中国人买得起的车”为初衷 ， 踏入汽车市场；发展壮大之后 ， 吉利的造车方向也更加明确 ， “造每个人的精品车” ， 自己自身规模也壮大至年产销150万辆 ， 利润百亿人民币 。
吉利将自己的发展梳理为机械的1.0时代 ， 电子的2.0时代和智能化的3.0时代 。 从入场到普及 ， 从以低价取胜 ， 到以品质胜出 ， 吉利在3.0时代后期 ， 已经成为中国汽车品牌中的强者 ， 从2017到2019年连续三年夺得中国汽车品牌销冠 ， 同时品牌也不断向上 ， 突破价格天花板 。
如今的科技4.0阶段更需要以规模和体系发挥作用 。 “造出一款好车不难 ， 但是要造出每一款更强的好车 ， 就需要具备强大的造车体系力 ， 而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的 。 ”吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示 ， “CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’ 。 ”
吉利CMA架构是比肩丰田TNGA的世界级模块化架构孕育体系 ， 其优势已经初显 ， 吉利、沃尔沃、领克、极星四个品牌的核心产品诞生于此 ， 从2016年CMA架构诞生 ， 首款产品
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领克01(参数|图片)发布 ， 到今天CMA架构产品数量已经有近20款 ， 产品累计销量达到60万辆 。
据悉 ， 吉利品牌除了推出高端系列
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星越(参数|图片)外 ， 也将在今年亮相和上市两款全新一代旗舰产品 ， 意味着品牌进一步向上提高 。
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吸收融合沃尔沃技术 ， 规模化降低成本
实际上CMA架构的研发早在2012年就提上了日程 。 2013年9月 ， 吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立中欧汽车技术中心 ， 重点任务就是研发CMA架构 ， 研发总投入120亿元 ， 满足未来15年的新科技发展 。
从技术上来看 ， CMA架构具有高度灵活性和可扩展性 ， 可以适应从A级到B级的不同车型开发 ， 并且兼顾传统内燃机以及新能源的布局 ， 可打造满足全球市场的差异化车型 。 市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等全球市场 ， 引领全球电动化、智能化、网联化、共享化的市场趋势 。
其优势有二：零部件通用率提高 ， 以规模化降低成本；产品质量可靠性提高 。
刚刚过去的5月份 ， 吉利汽车总销量为108822辆 ， 同比增长约20%、环比增长3% ， 积极抓住市场反弹机遇 ， 销量稳步增长 ， 持续领跑大势 。 其中 ， 领克汽车5月总销量为12950辆 ， 环比上涨约27%、同比上涨约41% ， 单月销量创六个月以来新高 。 吉利汽车今年1-5月总销量为420317辆 ， 已完成141万辆年度销量目标的30% 。 2020年 ， 吉利将迎来用户破累计总量破千万 ， 继跨国并购、产品出海、规模扩张 ， 品牌向上之后 ， 下一阶段吉利还将带来什么惊喜？


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