大众桑塔纳|评测2019款桑塔纳：廉颇老矣，战力几何？( 二 )
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日常驾驶表现 起步初段 ， 该车的动力表现给人感觉比较绵柔 ， 与其说是绵柔不如说是拖沓 ， 并且油门踏板有一定的虚位 ， 所以前三分之一的油门踏板没有带来很直接的动力反馈 ， 所以对他的第一印象就是不够线性 。 当转速来到2500rpm以后 ， 该车的动力相应会变得线性和直接很多 ， 与这款发动机所搭配的6速自动变速箱工作表现也可谓善解人意 。
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日常驾驶时 ， 它很乐意升挡 ， 从而尽可能的将发动机转速控制在2000转以下 ， 从而达到省油的初衷 。 在当你需要动力而深踩油门时 ， 它配合降挡的动作却不是很积极 ， 需要给他反应半秒到一秒左右 ， 只有深踩到底 ， 他才会迅速降两档将转速拉高 ， 但随之而来的发动机的噪音也会相应提高不少 。 它的S挡与D挡也能营造出相当明显的差异 ， S挡下转速更愿意时常保持在3000转以上 ， 换挡时间更会延后到3500-4000转的区间 。 总体来说 ， 这款6AT变速箱 ， 除了没有手动模式以及S挡让人感觉比较遗憾外 ， 其它方面的表现都非常令我满意 。
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方向盘略重 ， 容易让我想起那台没有转向助力的方头桑塔纳 。 悬架方面的配置为前麦弗逊独立悬架 ， 后为扭力梁式非独立悬架 ， 整体调教为舒适取向 ， 也保留了必要的路感反馈 ， 后悬架在过一些坑洼路面时会有出现一些多余的弹跳 ， 鉴于这个价位 ， 使用非独立悬架也能够理解 。
外观内饰 设计方面 ， 桑塔纳延续了大众家族式的前脸 ， 甚至一般消费者很难一眼分辨出桑塔纳 ， 朗逸 ， 宝来 ， 很容易造成“脸盲” 。 在这台桑塔纳的身上 ， 我们或多或少能看到一些那款经典“大板桑”的影子 ， 全车基本由平直的线条勾勒 ， 让你无法与时尚运动等词汇联想在一起 ， 能想到的就是简练 ， 朴素 ， 务实 。
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这辆桑塔纳1.5L自动风尚版是我们能在市场上能买到的自动挡桑塔纳的入门车型 。 现在就让我们看看如果你买了这台指导价为9.79万的自动挡入门桑塔纳 ， 你能得到哪些配置 。 首先方向盘为软搪塑材质 ， 皮质方向盘就不要想了 。
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虽然是大众多功能方向盘的造型 ， 但却没有按键 。 没有液晶仪表和中控大屏 ， 但是用中控的小屏幕听个收音机还是没问题的 。 空调的控制为机械旋钮式 ， 另外机械感满满的就是这个手刹了 。 中控下方有两个杯架 ， 但高度不足以放下标准的矿泉水 ， 全车的储物空间基本都集中在两个前门板的储物格上 。
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座椅为织物材质 ， 虽然填充物没有非常柔软 ， 但在舒适度上能令人满意 ， 主驾和副驾的前后以及靠背角度调节均为手动 。 总结来说 ， 整车除了变速箱为自动 ， 其他均为手动 ， 可以说是比较寒酸了 。
空间表现 前排座椅座椅调节到最前 ， 后排的腿部空间为870毫米 ， 前排座椅调节到最靠后位置 ， 后排腿部空间为650毫米 。 实际体验下来呢 ， 当我调整好驾驶位坐姿头部空间为一拳两指 ， 后排腿部空间为一拳三指 ， 头部空间为两指 。
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