奇骏|他为什么十年如一日的开一款车 只把排量换成了2.5L？( 二 )
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除此之外 ， 丰富的配置成为了这一代日产奇骏的新卖点 。 早在2014款上 ， 就将车道偏离警示 ， 并线辅助等当年还是豪华品牌专属配置的功能搭载到了奇骏身上 。 到了2017款 ， 更是将主动刹车等智能驾驶辅助等当时连豪华品牌都很少涉猎的配置 ， 下放到了奇骏四驱车型上 。
当时间来到了抓住年轻人 ， 就抓住了市场的今天 。 与时俱进的奇骏把温馨、居家、实用、科技这几个年轻人、年轻家庭最为看重的几个方面更好的整合在了一起 。
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本来一直以“最硬核”城市SUV著称的奇骏 ， 在保持了高水准的四驱能力之外 。 还在配置上进行了重大升级 ， 配备了完善的智能装备 ， 再加上从未改变的大沙发和大空间 ， 用“智勇双全”这个词来形容这辆实力派的SUV绝不为过 。
我们的山哥虽然对实用和科技方面的提升心满意足 ， 但真正打动他的依然是奇骏过硬的越野能力 。 当然也是他从2.0L排量的第二代奇骏换到2.5L的最大理由 。
2020款奇骏在2.5L车型上均搭载了“4x4-i智能全模式四驱系统” ， 其最大的特点就是支持2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换 。 日常代步通勤的时候放在2WD即可 ， 动力十足还省油；而四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器 ， 当差速器打开时 ， 驱动力只输送给前轮；当多片离合器式限滑差速器结合时 ， 动力自动分配一部分给后轮 ， 实现四轮驱动；当中央差速器锁止时 ， 可将动力分配为前后50:50 。
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而在极端路况下 ， 则只需要打开LOCK模式 ， 就能够在打滑的瞬间系统及时介入轻松帮助车辆脱困 。 奇骏带稳定杆的前、后独立悬挂 ， 可以充分保持车辆的姿态 ， 再加上210mm的离地间隙 ， 一些坑洼路面、甚至越野老手都发怵的炮弹坑都也能顺利通过 。
都说越野的魅力 ， 只有开过才能懂 。 在山哥看来 ， 他的这台奇骏在保持了当年的“全能座驾”实力之外 ， 还有了更低的售价和更高的配置 。 用他的话来说：上一台车的“贬值”部分 ， 全部被现在这台奇骏的高配置给补回来了 。 虽然这是一种乐观的笑谈 ， 但从山哥对如今这台奇骏的喜爱之情不难看出 ， 他是真觉得当年买车的“第一桶金”被完整的保值下来了 。
结语：
奇骏因兼顾城市驾驶舒适性和越野驾驶的强悍性 ， 改变了中国市场上SUV“只城市、不越野”的状况 ， 成为全能SUV的市场标杆 。
而我们的山哥则用亲身经历为奇骏证明 ， 也是奇骏在群众中好口碑的缩影 。 作为紧凑型合资SUV车型中的一名老将 ， 奇骏用过硬的实力和与时俱进的产品升级 ， 在时间的考验面前站住了脚跟 。
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