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奇骏|他为什么十年如一日的开一款车 只把排量换成了2.5L？


【奇骏|他为什么十年如一日的开一款车 只把排量换成了2.5L？】在我的印象中 ， 山哥的每一次出场都伴随着同一个画面：仔仔细细的停好他的奇骏 ， 悠悠然然的锁好车门 。 山哥已年届50 ， 但依然以年轻人自居 ， 坚决不让我们叫他“叔” 。 年轻时的山哥在摸爬滚打中练就了一身“百尺竿头站脚、千层浪里翻身”的本事 ， 没有他不懂的 ， 也没有他不会的 。 在我们几个20多的毛头小子眼里 ， 山哥就是一个“全能大哥” 。
奇骏|他为什么十年如一日的开一款车 只把排量换成了2.5L？
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打拼了几年 ， 山哥总算有点钱了 ， 几乎所有男人有点钱第一个想到的就是买车 ， 山哥也不例外 。 此时正值2010年国内车市井喷 ， 大量自主车企用配置堆砌出了一款又一款“豪车” ， 但山哥不为所动 ， 唯独看中了方方正正显得格外敦实的第二代X-TRAIL ， 也就是奇骏 。
当时的我们并不理解山哥为什么要花大价钱弄一台“越野车” ， 而山哥的回答是：这家伙啥都能干 ， 还倍儿有个性 ， 关键是能让我放放心心走哪儿都不怕 。 也许这个时候的山哥 ， 已经理解到一台“全能”车的意义所在 。
时光荏苒 ， 2019年 ， 50岁的山哥换掉了陪了他9年的老伙计 。 不过 ， 他的新车依然还是那个名字——奇骏 。 只是颜色变成了更显年轻的白色 ， 而车尾打上了2.5L的字样 。
我很惊讶 ， 但很快平静 。 作为汽车媒体从业者我深知
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奇骏(参数|图片)的优势 ， 也深知这台车适合每一个人 ， 当然也就对大哥的选择有绝对的理解 。 用山哥的话来说：“之前那台老伙计除了保养 ， 9年时间没让我陪着进过一次修理厂 ， 我有什么理由不相信奇骏两个字？”
去年的这场“山哥换车记”让我重新认识了日产奇骏 ， 质量可靠、驾乘舒适、越野能力强、装载空间大 ， 堪称全能的奇骏能够连续数年夺得日系SUV销冠 ， 绝非浪得虚名 。
而见多识广的“全能大哥”和他的“全能座驾” ， 也让我对“爱不释手”这个词有了更形象的认知 。
奇骏的“群众基础”
都说不知道买什么车的时候就看看销量榜 ， 毕竟群众的眼睛是雪亮的 。 这就像去饭馆吃饭 ， 你会选择门庭若市的那一家 ， 还是门可罗雀的那一家？答案显而易见 。
2019年3月奇骏累积销量达到100万辆 ， 而到了今天竞争进入白热化的国内汽车市场尤其是SUV市场 ， 奇骏仍然能连续3年保持日系SUV销量冠军 ， 正是因为它傲然于世的“群众基础” 。
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回顾奇骏的历史 ， 实际上在日系三强中奇骏是后发制人的经典之作 。 2008年 ， X-TRAIL进入中国市场正式命名为奇骏 。 好饭不怕晚 ， 同年12月10日 ， 东风日产奇骏作为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车 ， 成为了人类历史上首次登陆南极的量产乘用车 。
这一代奇骏 ， 就是陪伴了山哥9年的那台老伙计 。 我想当年的山哥选择奇骏 ， 也许很大程度上是因为民用量产车能够登陆极地带来的鼓舞 。 而他的那台奇骏也不负所托 ， 用9年时间完成了对一个用户的质量承诺 。
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奇骏稳定的质量以及城市、越野性的全能表现 ， 在第二代产品身上体现得淋漓尽致 ， 也成就了极好的口碑 。 好口碑的不断累积 ， 终于迎来了爆发 。
现款奇骏的年轻与未来
2013年第三代奇骏正式诞生 ， 随即进入国内成为了大街上能见率最高的SUV车型 。 它的外观造型相比于前两代车型来说 ， 已经发生了翻天覆地的变化 ， 外观上不再追求硬朗的线条 ， 而是变为了更加流畅的造型 ， 都市化的元素也得到了更多的展现 。


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