飞度|试驾全新本田飞度混动版！零百9.4秒、3.7个油，但驾驶感下降了( 二 )
这款车的混合动力系统不同以往 ， 与前两代的IMA混合动力飞度车型也不一样 。 这款车采用的是与CR-V混动相同的理念 。 原理上就像柴油电动火车：发动机驱动发电机 ， 发电机驱动电机 ， 电机驱动车轮 。 拆开解释一下就很好理解 ， 一台大功率柴油机 ， 靠它来带动同步主发电机发电 ， 然后利用这些电来驱动牵引电动机 ， 火车在每个轴上有一部牵引电动机 ， 靠电机来驱动火车行驶 。
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但是 ， 与火车要么全速加速 ， 要么全速巡航的行驶方式不同 ， 对这款车而言则需要进行额外的调整 ， 才能应对不同的行驶状态 。 发动机休息时 ， 混合动力电池会回收能量 ， 这样发动机（阿特金森循环1.5升自然吸气引擎）则转换至燃油效率差不多是最佳状态的负荷转速 。 对于短暂的爆发性放电 ， 驱动电机可以从电池中抽出额外的电量 。 最后 ， 在发动机和车轮之间装有一个锁止离合器 ， 这样可以在高速行驶中进行直接驱动 ， 避免了电力的往返输送 ， 从而稍微提高了整体效率 。 除此之外 ， 没有变速箱 ， 也没有传统意义上的CVT 。
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听上去还不错 ， 看着有点“字多” ， 理论看着繁琐 ， 直接驾驶反馈呢？挤进城市繁华的车流里 ， 大部分时间（当然不是大部分路程）发动机都处于休养生息状态 。 低速发动和停车时的动静可以忽略不计 ， 随着速度的变化 ， 发动机要么高歌猛进、保持高效的转速 ， 要么偃旗息鼓 。 在高速公路上全力加速时 ， 发动机转速的升降有点多速变速箱的感觉 ， 但这只是为了给人一种加速快感而进行调校的花式技术罢了 ， 不过很受用 。
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穿过街角或环岛 ， 有点醉汉魔鬼脚步恍惚摇晃的感觉 。 不管怎么说 ， 只要发动机卖力工作 ， 感觉就很像是一架吱吱呀呀、嘎嘎作响的无人机 。 而且它也没有电动汽车那样的即时反应 ， 不知道为什么 ， 按说本田肯定可以调校出来的 。 因此 ， 这并不是一个可以从中获得太多乐趣的动力系统 。
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对于一辆如此省油的小型车而言 ， 百公里加速9.4秒的表现真的算不错了 。 毕竟地板油的过程中也有电池的无私奉献 ， 其表现当然要好于97马力发动机自己单干 。 尽管如此 ， 在此还是建议阁下的右脚要温柔地对待油门 ， 同样的建议也适用于转向 。 当阁下高坐在车内视野开阔昂首阔步时 ， 会感觉屁股底下就是车尾 ， 转向感比较模糊 。 奇怪的是 ， 车身更高的Crosstar驾驶体验反而更好 ， 其转向响应和侧倾更为和谐 。 此外 ， Crosstar的座椅也更为柔软 。 基本款则有些暴躁了 ， 由于缺乏中频阻尼 ， 底盘的避震效果较差 ， 所以坐上去感受一下颠簸吧 。
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在燃油经济性方面 ， 混合动力系统确实发挥了作用 。 即使高速驾驶的时间很长 ， 这时混合动力车效率一般会下降 ， 但即便如此 ， 百公里油耗也能保持在4.7升 。 正常行驶或者市内驾驶时 ， WLTP标准下的百公里3.7升油耗是可以保证的 。
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无论是基本款还是选配款 ， 都有高强度的钢制车体 ， 提供全方位的安全保护 。 其中包括车辆、行人和车辆自行检测、车道保持、定速巡航、车道偏离预警和LED前照灯 。 此外车内装有10个安全气囊 ， 其中一个会在驾驶员和乘客之间弹出 ， 防止车辆在被侧面撞击中两者之间相互碰撞 。
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