车品|空间小、油耗高，槽点为主的12代卡罗拉，却还被嫌卖得太便宜
关于丰田的第十二代卡罗拉 ， 其实在不少汽车论坛上我们都可以看到 ， 卡罗拉车主的确把燃油版的油耗水平作为了一个槽点 ， 但若是我们仔细去看车辆的实际测评与车主反馈详情不难发现 ， 吐槽卡罗拉油耗高只是因为车主们的预期太高了 。
一汽丰田将卡罗拉在工信部的工况综合油耗为5.5L/100km ， 这在同级别细分市场中的确是低于朗逸、轩逸两位主要竞争对手的 。 可当车主们在实际用车一段时间后就会发现 ， 卡罗拉在市区内的实际油耗将会达到了7L/100km以上 ， 从一定程度来说 ， 这的确比丰田自己画的饼小了不少 ， 可对于整个紧凑型轿车市场来说 ， 这样的油耗仍旧不算高 。
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客观一点来讲 ， 尽管卡罗拉在去年换代之后的确变得更长了 ， 可尺寸空间其实并不是这一代卡罗拉的优势 。
由于考虑到整体综合驾驶能力 ， 丰田对第十二代卡罗拉进行了高度压缩 ， 这将会直接影响到车舱内部后排的头部空间 ， 而在朗逸、轩逸纷纷完成增轴换代之后 ， 卡罗拉的实际空间感差距的确又一次被放大了 。
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同样受到影响的还有车辆的储物空间 ， 单单从官方给出的卡罗拉、轩逸、朗逸对比数据来看 ， 后备箱基础容积为470L的卡罗拉 ， 就比两位对手分别少了90L/40L ， 尽管一台家用轿车对于储物的要求并不像SUV那么大 ， 可在堆了很多工具与随行物品之后 ， 这样的差距还是会受到消费者们的批评 。
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空间小压缩 ， 带来动态驾驶优势
可是 ， 车舱空间的压缩也不都是坏事 ， 因为除了完成车身空气动力学结构优化外 ， 卡罗拉还获得了一项重要的机械优势 ， 那就是后桥上的多连杆式独立后悬架 。
丰田独有的E型多连杆影响到了后排空间 ， 可在动态驾驶当中 ， 卡罗拉之于”双逸“的优势会立刻显现出来 。 在舒适度方面 ， 卡罗拉对于车身稳定性的控制 ， 以及弯道上的横向支撑都有了明显提升 ， 即便是后排乘客也不会感受到明显的侧倾感 ， 而且有效的出弯控制也会避免打滑等问题造成的体验影响 。 对比长期受到悬架滤震能力困扰的朗逸 ， 卡罗拉身上的体验几乎是跨越级别的 。
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操控性方面 ， 卡罗拉的整体转向架响应的确比拥有长车身的朗逸快了不少 ， 尤其是在连续弯道与高速过弯操作当中 ， 这种差距会体现得非常明显 。
另外 ， 相比于”双逸“ ， 卡罗拉的底盘实际也要高一些 ， 这使得车身稳定系统对于整车的辅助控制更宽泛 。 这个时候 ， 全系标配运动驾驶模式的优势就会体现出来 ， 在驾驶人需要的时候 ， 适当放松车身控制 ， 将会让卡罗拉在舒适之余也保持着操控乐趣 。
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门槛高？卡罗拉实则是太便宜
没错 ， 第十二代卡罗拉的出现的确稍稍抬高了紧凑型轿车的入门门槛 ， 可这个价格的背后却是更加清晰的定位优势 。
除了我们在上文中提到的多连杆式独立后悬架外 ， 卡罗拉另外两个核心大件上取胜 。 首先 ， 卡罗拉现在成为了全系带T的选手 ， 9NR-FTS型号的1.2T涡轮增压四缸发动机 ， 将以116Ps/185N·m的数据进入市场 ， 不难看出它的马力并不算 ， 但是对比自吸机先天的扭矩优势 ， 会让其在起步加速与后程爆发中积极得多 。
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