卡车之家|一年挣80万，车辆不强制报废，就是有点累，你愿意去澳洲开卡车吗( 三 )
最近 ， 工信部发布了7月1日前国五轻型汽车停止生产的通知 ， 轻型载货汽车、仓栅式运输车、厢式运输车等纷纷躺枪 ， 国五轻型车已经宣告停产 ， 中、重型卡车离停产的日子估计也不会太远了 。
国内在停止生产国五的同时也在加速淘汰国三 ， 根据工信部发布的《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》 ， 预计在2020年底前 ， 淘汰京津冀及周边地区、汾渭平原的国三及以下排放标准的营运柴油货车 ， 淘汰数量约100万 。
涉及地区包括北京、河北、山东、山西、陕西、天津、河南等省市 ， 目前很多地区的国三车已经停止上牌了 ， 没有停止上牌的地区也对国三车加以限行 ， 国三淘汰已然是大势所趋 。
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自从去年部分地区实施国六后 ， 所在区域内的国四车情况也并不乐观 ， 上路也受到越来越多的限制 ， 国三加速淘汰、国四限行、国五停止生产、实施国六 ， 这就是目前国内卡友需要面临的现状 。
根据相关规定 ， 普通货车的使用年限是15年 ， 然而从实施国三排放标准到如今国三面临淘汰 ， 也不过才短短六七年时间 ， 卡车车况允许它还能上路跑 ， 但是政策已经不允许了 。
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澳大利亚的卡车百分之六七十都是老车 ， 只要车况良好 ， 能够通过年审就能上路 ， 政府没有强制车辆报废的政策 ， 5年车龄的车都不算是老车 ， 算半新车 ， 出售的价格依旧十分昂贵 。
【卡车之家|一年挣80万，车辆不强制报废，就是有点累，你愿意去澳洲开卡车吗】另外这边的卡车基本可以开到报废年限 ， 如果卡车保养的好 ， 各项机能良好 ， 超过报废年限也依旧能合格上路 ， 总体而言 ， 澳洲境内车辆的使用性价比还是很高的 。
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与国内不同的一点是 ， 这边的车辆是允许超宽的 ， 按照澳洲的法律规定 ， 超宽的车辆必须在车辆上悬挂警示旗 ， 车身和车后也需要悬挂“OVER SIZA”的超宽标志来加以区别和警示其他司机 。
夜晚出车则还需要开启黄色警示灯 ， 以便提醒其他司机 ， 避免行车隐患 。 虽说澳洲政府允许超宽车辆上路 ， 但司机如果有一项没做到或是疏忽了 ， 司机会受到很重的处罚 。
五、生活品质：国内司机风餐露宿 ， 澳大利亚相对整洁体面国内的卡车司机的生活品质谈不上有多糟糕 ， 但肯定是风餐露宿的 ， 这是因为他们开车首先是为了生存 ， 为了多赚钱 ， 他们很多时候是可以牺牲掉自己的生活品质的 。
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很多卡友出车前可能衣服干干净净 ， 但在运输过程中他们需要充当很多角色 ， 装货时他们是搬货工 ， 车辆出故障时他们是修理工 ， 送货到站后他们又是卸货工 ， 一人身兼数职 ， 劳心劳累 ， 他们也想要着装干净 ， 可他们也真的是有心无力 。
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澳大利亚的卡车司机收入虽然高 ， 但是生活品质与国内的相比也好不了多少 ， 吃饭睡觉有时也需要在车上解决 ， 唯一不同的是澳大利亚的分工比较明确 ， 司机的主要职责就是确保安全、准时的将货物送达目的地 。
装卸货物并不需要他们动手 ， 司机只需要在装卸货过程中负责监督 ， 顺便注意一下车辆的平衡就行 ， 当然如果司机想要搭把手 ， 也是可以的 。
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