卡车之家|一年挣80万，车辆不强制报废，就是有点累，你愿意去澳洲开卡车吗( 二 )
与国内不同的是 ， 澳洲是双休制的 ， 在澳洲开重卡每跑200公里司机需要停下来休息一段时间 ， 在休息的时候司机还要填写行车日记（记录休息时长和开车时长） ， 这也算是澳洲防止司机疲劳驾驶、减少事故率的一种手段吧 。
▎ 三、运输环境：国内运输环境较为复杂 ， 澳大利亚运输环境相对良好国内的运输环境是较为复杂的 ， 众所周知 ， 国内99%的高速都是需要收费的 ， 卡车每跑一段路都会路过一个收费站 ， 之前有位司机接了个89000元运费的单子 ， 司机从河南送货到广西 ， 跑了一个星期 ， 光是过路费就交了46105元！
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除了高额的过路费之外 ， 司机还面临“一超四罚”政策 ， 各大高速、公路路口经常会设立治超点或者监测点 ， 严查货车超载、超高、超长、改装等现象 。
执法部门更是设有交警、路政、运管等 ， 经常有卡友反映交警收黑钱、乱罚款的现象 ， 公路三乱问题急待改善 。
国内司机开车上路除了害怕罚款外 ， 还要时刻担心被油耗子偷油 ， 被路霸拦车要钱 ， 被车匪拦路抢劫 ， 被小车抢道加塞 。 复杂的运输环境让司机每日都提心吊胆 ， 不敢松懈 。
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澳大利亚只有少数一些公路是需要收费的 ， 境内99%的公路是允许司机免费通行的 。
他们的洲际公路不像我们国内有双向四车道 ， 他们都是双向单行道 ， 开车上路司机虽然不需要支付过路费 ， 但是却需要缴纳养路费 ， 如果车辆不缴纳足够的养路费 ， 车辆是不会让上路的 ， 司机基本一年一缴 ， 卡车可以选择3个月一缴 。
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图：澳洲G级公路列车
澳大利亚的半挂大部分都是全封闭的 ， 就算是没有全封闭 ， 后车厢也会用钢栅栏或者防雨布做防护 ， 设有顶 ， 货物必须在防护范围内严格固定好 。
否则上路被查到不合格(超宽、超高） ， 或者货物在半路掉落 ， 这些都是非常严重的问题 ， 司机被查到都会面临重罚 ， 十分影响司机的开车信用 。
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那边的执法部门同样设立有交警和路政 ， 两者都可以对司机进行处罚 。
但是由于澳大利亚的交规十分严格 ， 国家对于司机违反交规的处罚力度非常大 ， 在那边如果酒驾或者无证驾驶都属于刑事犯罪 ， 司机会被高额罚款 ， 严重的还会被判入狱 ， 所以司机基本不会存在违规违法行为 。
澳洲不会在路口设立交警、路政站岗 ， 路上警察很少 ， 基本难看到 ， 政府偶尔会在周末 ， 在一些酒吧多的路段设立临时检查站 ， 主要查酒驾和毒驾 ， 路上看见最多的是巡逻警 。
他们除了查司机违规违法行为外 ， 还会查一下司机是否有缴纳路费 ， 执法部门还算公正 。
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另外 ， 澳大利亚是十分看重司机的信用的 ， 如果司机违法违规次数太多 ， 信用太低 ， 即使工作经验丰富 ， 也没有老板敢雇佣 ， 同样的 ， 这边的车主、老板也和国内一样 ， 不喜欢雇佣新手司机 。
整体上来说 ， 相对于国内复杂的运输环境来说 ， 在澳洲开车还算比较舒服 ， 起码路上不会存在车匪、路霸、乱罚款等现象 ， 司机开车上路也不用时刻担心被油耗子偷油 ， 由于交规严苛 ， 这边的小车也不敢抢道、加塞 ， 运输环境相对国内还算良好 。
四、车辆政策：国内更新换代快 ， 澳大利亚10年老车还可以上路国家为了能够持续发展 ， 每隔几年都会推出一个新的车辆排放标准 ， 车辆的更新换代速度还是比较快的 。
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