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线外邦|要启动国内新能源私家车市场，还得依靠大众和丰田们？( 二 )


去年上汽大众的新能源工厂在上海安亭落成 ， 这是全球首个专为MEB平台车型生产而建造的工厂 。 规划产能30万辆 ， 今年10月投产 。 同时一汽大众的佛山工厂也在转型电气化 ， 预计年底完成 ， 两座工厂的产能规划60万辆 。 大众的规划是2025年两座工厂的新能源车 ， 年产销达到50万辆 。
丰田抓紧提前布局
6月5日 ， 丰田汽车、中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在京举行发布会并签署合营合同 ， 计划成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司” 。 未来 ， 这6家公司将发挥各自优势 ， 推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及 。 公司投资总额约50.19亿日元(约合3.26亿人民币) ， 丰田占股65% 。
氢燃料（在日本称为“水素车”）在日本街头已经并不罕见 。 氢燃料技术丰田已经掌握了不少 ， 新公司的成立 ， 拉上几家大集团 ， 也是本着“共分一杯羹”的精神 ， 减少政策阻力 ， 加快技术在中国的尽快落地 。 谁都知道 ， 这是新能源车未来最坚实的发展方向 。
同时 ， 丰田今年将在中国开启自己的EV元年 。 包括奕泽IZOA EV ， 广汽丰田的C-HR EV以及雷克萨斯UXEV三款车型将陆续上市 。
线外邦|要启动国内新能源私家车市场，还得依靠大众和丰田们？
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▲奕泽EV上市 ， 补贴后售价22.58-25.38万元
此外 ， 产能方面 ， 广丰的第四工厂将在2021年3月投产 ， 一期产能20万辆 ， 主要生产新能源车 。
今年4月 ， 比亚迪和丰田合资（50:50）成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司 ， 正式宣告成立 。 作为丰田在中国的第三家合资厂商 ， 比亚迪丰田将专注于电动车领域 。 但严格来说这是家科技公司 ， 主要做产品研发 ， 为的是解决丰田和比亚迪双方的技术短板 。
虽然丰田还要向比亚迪学习电动车技术 ， 但至少现在 ， 产品、产能、技术 ， 丰田都有了 。 按照丰田的规划 ， 2025年 ， 丰田要在中国卖出100万辆新能源车（不含混动车） 。
燃油车走的路 ， 新能源又要重走一遍？
不争的事实是 ， 即便是多年的政策扶持 ， 新能源汽车市场仍未形成真正的市场驱动 。 目前来看 ， 即便是政策驱动的效果也日渐不明显 。
究其原因 ， 其实新能源市场的“火爆” ， 很大程度上是虚假繁荣 。 销量的大部分为集团或大客户采购 ， 而非私人购买 ， 其比例甚至超过了70% 。 涌现出的众多造车新势力 ， 或者比亚迪这样的龙头 ， 其实对私家车的市场影响力仍然有限；其二 ， 补贴退坡 ， 打击了消费热情 。 特别是对取消了250公里以下续航车型的补贴 ， 对A0级和A00级小车打击巨大 ， 让部分只能买起入门级小车的“穷人” ， 也买不起了 。 从数量上 ， 直接限制了新能源车的规模 。
目前来看真正能够启动私家车的新能源市场 ， 很可能还得依靠大众、丰田这样的合资品牌 。 这不得不说是个挺悲哀的事情 。
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