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线外邦|要启动国内新能源私家车市场，还得依靠大众和丰田们？



线外邦|要启动国内新能源私家车市场，还得依靠大众和丰田们？
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一方面是国内新能源汽车市场在今年前五月大幅萎缩 ， 一方面是以大众、丰田为首的合资巨头纷纷抢滩新能源 。 5月底6月初的这几天 ， 新能源行业颇为不平静 。 只不过一消一涨之间 ， 让国产品牌弯道超车的梦想 ， 似乎又远了一些 。
比亚迪电动车跌到谷底
6月6日 ， 比亚迪发布5月份销量快报 ， 5月销售新能源车11325辆 ， 前五月累计销售46512辆 ， 同比下滑60.94% 。 这4.6万辆新能源车里 ， 乘用车4.4万辆 ， 其它是商用车 。 4.4万辆里3.6万辆是电动车 ， 约0.8万辆是插电车 。
这就是国内的电动车龙头比亚迪 ， 在前五月交出的答卷——总共卖出去电动车3.6万辆 ， 每月约7000辆 。 可以说 ， 以比亚迪为代表的国产新能源车 ， 已经跌到了谷底 。
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▲采用刀片电池的比亚迪汉EV ， 被视为比亚迪的中流砥柱 ， 甚至用来对标Model3
比亚迪的困境只是冰山一角 。 中汽协数据显示 ， 今年1-4月我国新能源汽车销量跌幅达43.4% ， 跌幅超过了燃油车35.3%的降幅 。 虽然政策层面 ， 国家延长了补贴和免购置税 ， 同时很多地方政府加大了新能源车的补贴力度（例如深圳最高补贴两万元、上海补贴5000元电费等） 。 但目前来看 ， 对市场的激活收效不大 。
而整个新能源车目前的市占率是什么状况呢？在5月底 ， 银保监会相关负责人介绍说 ， 虽然这两年新能源车增速较快 ， 但总体保有量较小 ， 2019年 ， 全国承保新能源车总数为347万辆 ， 仅占行业总承保车辆数的1.4% 。
347万辆 ， 1.4% ， 这大概就是目前最为精确的 ， 关于国内新能源车总保有量的说法了！可以见新能源车发展了这么多年 ， 市场中的群众基础 ， 还是那么薄弱！
比亚迪的新能源车低迷已经连续11个月 ， 早已不是什么新闻 。 只是和5月底、6月初的另外两条新闻放到一起看 ， 就让人产生了不适 。
大众MEB平台加速落地
5月底传出消息 ， 大众将投资11亿欧元（约合人民币87亿） ， 获得国轩高科26%股份 ， 成为其最大股东 。
同时 ， 德国大众将投资10欧元（约合人民币79亿） ， 收购江淮汽车的母公司“安徽江淮汽车集团控股有限公司”50%的股权 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% 。
大众之所以收购国轩高科 ， 是因为这家公司在动力电池市场的影响力和市占率 ， 仅次于宁德时代和比亚迪 ， 2019年其动力电池装机量为3.2GWh ， 市占率5.2% 。 大众显然在为后期大幅膨胀的动力电池需求在提前布局 。
大众收购江淮汽车的母公司江汽控股（注意并不是江淮汽车） ， 只是一个虚招 。 其实真正的实招是在增持江淮大众的股份到75% ， 直接拥有了控制权 。
江淮大众由江淮和大众在2017年成立 ， 推出首款车型为电动车思皓 ， 并建有单独销售网络 。 但市场知名度低 ， 销量十分惨淡 。 而且大众和江淮双方似乎对这款车都并未十分重视 ， 试水意味明显 。
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▲外观设计仍是浓浓江淮味儿的思皓E20X ， 可能是压垮江淮意志、让出控股权的最后一根稻草
但在大众增持到75%之后 ， 江淮汽车在公告中称 ， 大众将向江淮大众授权大众旗下的主流品牌以及一系列新能源产品 。 力争在2029年间达到年产35-40万辆 。 同时在2025年前再推出5款纯电动车型 。
VW品牌引入江淮大众的可能性不大（毕竟南北大众不会同意） ， 大众很可能会把西亚特品牌引入 ， 并在江淮大众建立完整成熟的电动车生产基地和研发中心 。
实际上 ， 大众早已经开始在国内布局全新的新能源战线 。 在产能方面已经就绪 。


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