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日产|日产深度重组，接下来会撇开雷诺吗？( 二 )


八零后之前的消费者对于日产汽车的认知 ， 一定是建立在当年那个技术的日产的前提下的 ， 而并非是现在这个廉价的日产 。
日产|日产深度重组，接下来会撇开雷诺吗？
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不夸张的讲 ， 在技术日产的年代里 ， 丰田的产品是以日产作为标杆来投放的 。 举个最简单的例子 ， 丰田的加价王
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埃尔法(参数|图片) ， 对标的就是日产的顶级MPV日产君爵 。
日产汽车的分水岭 ， 出现在1999年 ， 彼时 ， 作为一家专注于产品技术的老牌日本汽车企业 ， 日产因为过多的研发投入 ， 导致其出现了巨额的亏损 ， 濒临破产 。
这个时候 ， 刚刚完成与法国政府股权转移的雷诺 ， 迅速的入主了日产 。 由此拉开了日产的第二个阶段 ， 廉价的日产阶段 。
由于背后有法国政府的背景 ， 雷诺入主日产的意图是很明显的 ， 通过几次双方的互相持股 ， 雷诺正在逐渐的实现对日产的控股 ， 而日产所持的雷诺股份 ， 则不足以让日产在与雷诺的联盟中保持足够的话语权 。
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将日产慢慢的变成一家法国企业 ， 才是卡洛斯·戈恩任期内最终的目的 。 而也正是因为这样 ， 才导致了卡洛斯·戈恩的入狱 。
在雷诺入主日产之后 ， 日产迅速的扭亏为盈 ， 与此同时 ， 技术的日产也开始逐渐的淡化 ， 从一个单纯的专注于高品质产品的企业 ， 转变成了一家以低成本的廉价车为主的品牌 。
一个最典型的变化就是 ， 当年日产用来和
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雅阁(参数|图片)日产|日产深度重组，接下来会撇开雷诺吗？
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凯美瑞(参数|图片)掰腕子的中级轿车日产|日产深度重组，接下来会撇开雷诺吗？
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蓝鸟(参数|图片) ， 现在变成了和日产|日产深度重组，接下来会撇开雷诺吗？
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卡罗拉(参数|图片)思域一个级别 ， 甚至价格还要更低上半级的“蓝鸟—轩逸” 。
而当年让卡罗拉作为主要对标车型的日产阳光 ， 现在变成了比威驰还要低一个档次的三厢廉价车 ， 而且还搞停产了 。
在日产的产品序列里 ， 也不再有一个像样的可以支撑起高端序列的车型 ， 即便是高端品牌英菲尼迪 ， 也陷入了大幅度降价求销量的怪圈 。
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总的来说就是一句话 ， 现在的日产 ， 已经不是当年的日产了 。
大量的廉价车充斥到日产的品牌架构里 ， 一方面让日产和雷诺难以区分 ， 另一方面也大幅度的拉低了日产品牌的溢价 。
曾经技术的日产所留下来的那些技术 ， 除了成为日产吃老本的基础之外 ， 也成就了雷诺 ， 使得雷诺依托日产的平台和动力技术完成了产品序列的完善 。 换句话说 ， 日产和雷诺的这三十年 ， 日产被雷诺吸了不少的养分 。
显而易见的是 ， 日产现在早已经不复当年日系三雄的姿态 ， 和丰田、本田在技术和品牌认知的层面上拉开了半级的差距 。
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比如说 ， 当丰田和本田都已经实现了混合动力技术的大规模、低成本的量产投放的时候 ， 日产却迟迟难以拿出像样的技术 。
而当丰田和本田依旧可以保持一个相对较高的售价的时候 ， 日产的产品只能以低半级的身份出现 ， 和韩系车以及国产车争夺些入门级市场的份额 。


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