雪佛兰|如何正确又准确地做好四轮定位？3D影像四轮定位介绍( 二 )
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图：在调校前测一下四轮的气压是否一致 ， 避免气压差别巨大形成车身高度差而影响数据 。
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图：调节绞牙避震的行程 ， 进而对车轮的参数进行微调 。
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图：避震的调校参数精确到小数点后两位数 ， 可见其调校的细致程度 。
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图：测量轮圈最低点到翼子板最高点的距离 ， 这只是辅助性质的数据度量 。
根据技师的分析 ， 做完四轮定位之后 ， 他不能保证车辆在两三公里长度的行驶中会以完全直线状态行进 ， 因为现实中的路况条件根本不允许 ， 车辆也不可能有这么理想的状态 ， 但一个好的四轮定位能让车辆持续行走四五百米不跑偏 ， 在高速公路上车辆行经这段距离所需的时间超过十秒 ， 而行走国道或者市区道路则显得更加游刃有余 ， 这意味驾驶者毋须每时每刻为方向的偏离而烦恼 。
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图：注意外面的天色已经变黑 ， 做一次四轮定位的时间还是比较长的 。
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图：定位仪测出的数据只能用作参考 ， 真正的调校依据主要还是人的驾驶感受 。
从下午的四点半到晚上的七点 ， 整个四轮定位的工序差不多三个小时 ， 而车主则显得非常有耐性 ， 他表示之前那次做的四轮定位只耗时一个多小时 ， 各项的调校都做得相当迅速 ， 但效果就不是那么明显 。 车主对于如此细心以及详尽的四轮定位表示赞许 ， 毕竟慢工出细活 ， 更何况四轮定位所牵涉到的远不止一个数据 ， 而是一大批复杂而敏感的数据 ， 可能对左前轮的主销后倾角轻微修改一下 ， 左前轮的外倾角受到牵连也产生相应的变化 ， 如此类推欲将各项数据的调至理想 ， 需要的自然就是大量的时间 。 而且调校数据的途中还穿插数次的路面测试 ， 这个过程中某部分数据可能会被路面实况推倒 ， 需要作出适当的变更 ， 直到数据与车辆实际驾控趋近双赢状态 。 而笔者也在这里提醒各位即将要改装避震系统的车主 ， 在进行避震器改装之后 ， 一定要重新做四轮定位 ， 并且在行驶大约2000公里 ， 待避震器磨合基本完成后 ， 再做定位 。 否则车辆行驶性能会因为四轮定位参数的关系而劣化 ， 改了比不改还要难驾驶 。 而消费者在选择改装店的时候 ， 遇到只卖产品不卖服务的店家 ， 也应该更加慎重 。
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