别克|都说自己“年轻运动”，这些热门中级车到底谁做到了？( 二 ) |大众|中型车

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首先我们来看2020款大众CC330TSI华颜版，其所搭载的动力总成大家非常熟悉了，大众祖传的2.0T低功率+7速双离合，最大功率137kW ，峰值扭矩320N·m ，输出数据在三款车中不高不下。

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实际体验方面，我们会发现大众CC330TSI华颜版其实开起来更像是一台温和的家用轿车，动力输出表现不急不躁，油门响应也没有想象中的积极，稳妥才是这款车的真正调性。当然了，如果切换到运动模式，整车也会显得激进不少，油门响应会更积极一些。
悬架方面，大众CC则采用了中级车常见的前麦弗逊+后多连杆组合，但不具备悬架软硬可调功能，整体调校也是偏家用务实。

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凯美瑞的话大家就比较熟悉了，即便是换上了运动化的外壳，但开起来"运动"也依旧不是凯美瑞的强项。凯美瑞2.5S锋尚版搭载2.5L自吸发动机+8AT的动力总成，最大功率154kW ，峰值扭矩250N·m ，开起来依然很"佛系"——这亦是丰田系的代名词。

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有一说一，凯美瑞在悬架方面采用了前麦弗逊+后双叉臂（官方宣传，结构类似E型多连杆）的组合，并且在TNGA加持下有效强化了高速过弯时的操控稳定性，但整体调校方面依旧"佛系" ，配上佛系的发动机......你懂的。
君威GS则有着三款车中最漂亮的输出数据，搭载2.0T可变缸发动机+9AT的动力总成，最大功率174kW ，峰值扭矩350N·m ，同时峰值扭矩平台也是非常宽泛（1500-4000rpm），几乎一起步便是峰值扭矩输出，配上调校非常灵敏的油门，开起来推背感更强、驾驶乐趣更足。

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而匹配的9AT变速箱同样是这三款车中含金量最高的一款，作为通用目前主推的看家法宝，升降挡平顺积极，驾驶起来确实更有运动范儿。再加上君威GS越级搭载的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统等运动化装备，都为同级独有，整体驾驶风格自然更具运动底蕴。

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总的来说，这三款车中，凯美瑞一向"佛系"不谈；大众CC开起来四平八稳，不开运动模式的前提下整体风格其实和同门弟弟迈腾差不多，运动风格有所欠缺；君威GS则不只是输出数据漂亮，整体调校风格、科技装备都稳占上风， "年轻运动"这一块儿，自然也更纯粹。
配置比拼：君威GS更智能
最后再来聊聊大家最为关心的性价比问题。说起来这三款车官方指导价差的不算多，我们不妨就通过配置表现来讨论一波。

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这样看来， 2020款大众CC330TSI华颜版相对而言性价比最低，时下流行的驾驶辅助系统没有也就算了，就连无钥匙进入这种比较基础的配置都要选装。

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2019款凯美瑞2.5S锋尚版则在移动互联方面有所欠缺，没有车联网功能，连CarPlay手机映射都不支持，这点有点说不过去。

别克|都说自己“年轻运动”，这些热门中级车到底谁做到了？( 二 )

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