福特|平民版宝马X5？操控不输宝马这SUV只需35万
前后配重50:50 ， 后驱平台打造 ， 采用铝合金悬挂、中大型SUV 。 听到这些词的组合 ， 你是不是第一时间想到宝马X5？很可惜 ， 这次拥有以上特征的车型是来自福特的探险者 。
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福特探险者在2011年以进口车的身份引入中国 ， 它当时的售价高达83.8万元 ， 绝对是当时低调富豪的身份象征 。 福特探险者在中国的时间不长 ， 但是在美国 ， 它是SUV的代表车型之一 ， 曾经连续11年问鼎美国SUV销量冠军 ， 30年更是累计销量超过800万辆 。
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今天试驾的这款福特探险者是福特探险者的第六代车型 ， 基于CD6后驱平台打造 ， 并且是第一代引进中国国产的车型 。 在传统印象中 ， 美式SUV给人的感觉就是开起来晃晃悠悠 ， 油耗极高 。 有意思的是 ， 这一台福特探险者的内在完全打破了美式SUV的固有形象 。
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在workshop活动中 ， 我曾询问过福特的一名高层管理人员 ， 福特探险者跟同样基于CD6平台打造的林肯飞行家在底盘上有何不同 。 对方说 ， 林肯打造的飞行家专注于舒适出行 ， 提供最豪华的出行体验 ， 而探险者则更加注重车辆的操控性 ， 正如它名字的含义一样 ， 去探险 。
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事实上 ， 探险者和飞行家的前悬挂形式也不一样 ， 飞行家采用的是豪华车型更加青睐的双叉臂悬挂 ， 而探险者采用的是运动品牌更加青睐的双球节弹簧悬挂 。 两款同样基于CD6平台的车型 ， 能够因为定位的不同而做出截然不同的性格 。
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幕后功臣CD6是一个纵置后驱平台 ， 纵置后驱的布局对操控有着先天性的优势 。 由于发动机和变速箱可以放置在车辆的中轴线上 ， 纵置后驱平台的左右重量分布更加均匀 ， 而且发动机和变速箱大部分处于前轴之后 ， 让前后两轴的重量分布也更加均匀 。 四轮重量分布均匀 ， 就能够更好地发挥轮胎的性能 。
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为了传达探险者强大的操控性能 ， 这次活动的地点选在了安徽黄山 ， 路上的县道弯弯绕绕 ， 是考验车辆操控性能的好地方 。 在试驾前 ， 我一度认为活动策划公司选错地方 。
实际上 ， 这一路的弯弯绕绕并没有难倒探险者 ， 反而更能突出探险者的特性 。 探险者转向的灵敏性和路感让人更多地联想到它的小弟锐际 。 若非对面时常有对头车让我俯视 ， 我真的怀疑自己开着一台锐际 。
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探险者的动力响应也十分的“福特”味 ， 油门调校得线性饱满 ， 每脚油门踩下去 ， 动力的释放总是能忠实地反应油门的动作 ， 有种大排量自吸的味道 。
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功不可没的自然是探险者身上那套2.3T涡轮增压发动机和10AT自动变速箱的组合 。 探险者的发动机排量、马力和扭矩都是同级中最大的 ， 底气十足 ， 10AT变速箱在它身上表现也非常好 。 福特的10AT变速箱是福特和通用联合开发的产物 。 我曾经吐槽过在通用身上10AT的表现 ， 它就像一个不知道自己选什么的男人一样 ， 看着这个挺好 ， 那个也不错 ， 于是经常在两者之间摇摆 。
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