保时捷|担任起赚钱养家的重任——保时捷Cayenne 简史
导言
超豪华品牌进驻SUV市场在这几年也司空见惯 ， 劳斯莱斯的库里南、兰博基尼的Urus、宾利的添越 ， 这些在我们惯性思维中本不该出现SUV的品牌如今也为了迎合市场的需求“离经叛道” 。 早在上世纪九十年代一些豪华品牌就琢磨着研发SUV车型 ， 奔驰ML、宝马X5、大众途锐……消费者都渐渐接受了这些时代的产物 ， 与此同时争议最大的还是保时捷的SUV—— Cayenne 。 保时捷的死忠们甚至因为这一举动毫不犹豫的粉转黑 ， 我们想想在那个年代保时捷拥有SUV车型是多么违和的事情啊 。
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关于Cayenne的事情我们下面慢慢聊 。
你该知道的
911车系成为了保时捷品牌的灵魂 ， 但是上世纪90年代保时捷在911车系投入的成本和获得的收益严重失调 ， 品牌内部面临着严峻的财政危机 。 在这样的危机面前发布一款能适应大众需求的车 ， 靠“走量”起死回生成为了保时捷为数不多的救命稻草 。
【保时捷|担任起赚钱养家的重任——保时捷Cayenne 简史】
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从1984年达喀尔拉力赛保时捷953拿下Group B冠军来看 ， 保时捷打造一辆SUV车型并不是没有道理的 。 要知道1986年搭载多重可变式四轮驱动系统和2.8升水平对置6缸双涡轮增压发动机的保时捷959赛车在后勤车故障的情况下拿到了第六名的成绩 ， 换一个角度思考其实它比冠军和亚军还要可怕 。
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第一代 E1（2003——2010）
早在上世纪90年代保时捷就将研发Cayenne的计划提上日程 ， 直到1998年对外宣布该车型正式列入保时捷产品序列 。 2002年在日内瓦车展亮相并于2003年在世界范围内销售 。 第一代车型一上市就惊艳到了不少人 ， 标志性的保时捷头灯风格和当时流行的纯红色尾灯让这辆SUV比别人多了几分妩媚 。
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虽然妩媚这个词用在一辆SUV身上有些违和但他确实是当时跑的最快的量产SUV 。 第一代车型初期只提供Cayenne S和Cayenne Turbo两款车型 ， 前者搭载一台4.5L V8自然吸气引擎 ， 最大功率340Ps ， 后者搭载一台4.5L V8涡轮增压引擎 ， 最大功率450Ps 。
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后期为降低准入门槛保时捷推出了搭载大众集团3.2L VR6引擎的Cayenne标准版 ， 其最大功率250Ps 。 跑车才是保时捷的灵魂 ， 速度自然不可或缺 ， Cayenne在这样的家庭环境下自然不怂 。
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2006年Cayenne迎来了自己的旗舰车型——Cayenne Turbo S！搭载了一台4.5L 双涡轮增压引擎 ， 可爆发514Ps 720Nm的动力 ， 0——100km/h加速只要5s ， 这样的成绩对于Suv来说—— 一辆被庞大身躯耽误的跑车 。
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第一代车型的故事到这里并没有结束 ， 2007年Cayenne迎来中期改款 ， 当然了911设计师是全世界最轻松的汽车设计师 ， Cayenne的设计师又能累到哪去呢？所谓的改款在外观方面变化不大——头灯尾灯进行细节调整…….
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