小鹏汽车|试炼一场，小鹏P7够资格成为挑战者吗
市场震荡加剧 ， 想象空间逐渐收窄 ， 胜者为王败者寇的戏码正在以前所未有的速度上演 。 正因为如此 ， 在对赢家泛滥的歌颂当中 ， 踊跃而出的挑战者其实更加值得关注和细细打量 ， 比如当年以一已之力“逆势而为”的特斯拉 ， 以及当特斯拉长成为巨人歌利亚的现在 ， 更为年轻的后浪们 ， 比如小鹏汽车 。 而作为大卫挑战歌利亚这幕大剧中的狙击利器——才刚刚新鲜上市的小鹏P7 ， 更是自亮相到上市至今 ， 斩获眼球无数 。
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表格中的数据虽华丽但难免略显空洞 ， 6月3日 ， 终于等来了小鹏P7以“如7而驭”为主题的全国媒体性能试驾 ， 让我们能亲身体验这些数据的真实表现力 。
但在开始之前需要划个重点：性能试驾 。
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连此轮试驾的场地都命名为【性能试炼场】的原因在于 ， 由于软件的迭代速度远高于整车硬件的更新速度 ， 而此时间节点上的小鹏P7所搭载的软件还暂未达到最终的交付标准（毕竟最快的交付计划在6月底或7月才启动）；于是此轮试驾测试的重点将侧重于P7作为一款B级纯电轿跑本身的性能与驾趣 。
操控乐趣
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说到驾趣 ， P7最让人磨拳擦掌的一定是那套由小鹏汽车联合保时捷工程公司共同开发的底盘平台了 。 我们下场的第一个项目便是名为【热血试炼】的场地绕桩——简单说来便是驾驶P7进入四叶草型的指定场地 ， 按照桩桶排列的形状进行绕行 ， 以感受P7过弯时底盘与悬挂调校的表现 。
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也许在项目设置上 ， 这组非360度整圈的花式绕桩算不得复杂与激进 。 但随着慢慢催动电门踏板 ， 速度慢慢提升 ， 车身姿态开始频繁变化 ， P7的轿跑式低重心设计以及其前双叉臂式独立悬架/后五连杆式独立悬架设计表现出了应有的水准 ， 回传的强有力的侧向抓地力给驾驶者带来了良好的驾控信心 ， 这种稳健与力量感 ， 会让你忍不住想更进一步地去挖掘P7的潜力 。
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而由一个蛇形绕桩、两个发夹弯、一段小直道组成的【操控试炼】 ， 则是对P7的操控水准更为全面和精细的综合体验 。 P7对驾驶者操控意图的完整理解与精准回馈完全称得上是一个惊喜 ， 4880mm * 1896mm * 1450mm的车身在运行过程中毫无松散感 ， 表现出媲美同级高性能车般的流畅度与运动表现 。
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而P7作为纯电轿跑最引以为豪的高性能三合一电驱系统则在第三个项目：【赛道试炼】上得到了充分的释放 。 跟着赛道教练进行的第一圈试跑 ， 虽然由于安全及场地原因 ， 无法再现4.3秒的零百加速 ， 但对P7的爆发力总算有了一个心理准备 。 出人意料的是 ， P7的加速虽然强劲却控制得丝丝入扣 ， 并不需要通过暴力的方式去体现自己的力量储备 ， 其发放的线性成都如行云流水般值得称道 。 同时 ， 车速提升后来到切弯的减速点 ， 其Brembo（布雷博）制动系统回馈的力度和稳定性 ， 足以让驾驶者能够放胆去寻找与P7一起共同征服的快感 。
舒适感受
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仅仅在赛道中热身 ， 对一个B级车来说并不全面 ， 毕竟人们用车的场景多半还是真实的生活 。 于是在【风景试驾】中 ， 我们和小鹏P7一起经历了城市道路、高速道路、乡间小路以及盘山公路 ， 集中体验作为城市车主的大多数驾驶场景 。
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