英菲尼迪|当真毫无悬念？马自达CX-5 2.5T版对比英菲尼迪QX50( 二 )
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反观马自达CX-5 ， 本就归为普通品牌的它不存在“零件共用”的问题 ， 而对于其内饰的评价简单直白来说就是清爽、高雅且不失豪华感 。 在愈发追求简约的当下 ， 似乎CX-5本来不起眼的内饰反倒成了香饽饽 ， 至少很多我的胃口 。
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究其细节 ， 你就能发现CX-5的内饰应当对得起如此高的评价 。 首先在用料层面 ， 质感出色的钢琴漆搭配暗色实木饰板 ， 很显档次感 ， 从中恰到好处的抛光金属装饰条也活跃了内饰的氛围 。 而除了中控面板 ， CX-5还为驾驶者提供了高品质的Nappa真皮座椅 ， 如果把品牌遮住 ， 两者的豪华氛围基本处在同一水平线 。
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其次 ， CX-5的多媒体系系统比QX50易用许多 。 而其在车内唯一吃亏的地方在于空间 ， 尤其是后排 ， 腿部表现明显不如QX50 ， 毕竟这是马自达的“企业文化” 。
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说完了静态 ， 再来看看两者在动态方面的表现 。 搭载在CX-5上的2.5T发动机输出平稳、强劲 ， 几乎没有涡轮迟滞 ， 可以毫不费力将CX-5带至你预算的速度区间 。 6AT的表现也堪称完美 ， 日常驾驶非常乐于升挡 ， 并且在需要更多动力请求的时候能够快速的降挡予以回馈 。 其间最大的噪音来自于发动机 ， 急加速时略显刺耳 。 但除此之外 ， 除了高速时的些许胎噪外 ， 并没有再多恼人的噪音 。
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可以肯定的是 ， CX-5完美继承了马自达Zoom Zoom的理念 ， 它不光动力够聪明 ， 行驶品质也是一流的 ， 悬架在保证高阻尼的同时兼顾了一定的韧性 ， 很好的兼顾了舒适性与操控性 。 得益于此 ， 车身在弯中的侧倾抑制十分到位 ， 甚至在不断的重心转移下 ， 车尾也不会有任何拖沓的迹象 。 这样高水准的运动表现在同级别中难能可贵 。
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至于转向 ， 也是马自达一如既往的精准与运动 ， 但在绝大多数人看来 ， 阻尼调校的有些太重了 ， 这对于一台城市向的SUV来说的确不友好 。 不过这并不能算是它的缺点 ， 每一台标榜运动的车型向来都是这样调校的 。
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相较之下 ， QX50明显站在了CX-5的对立面 。 最直接的体现就是它那虚假的DAS线控转向 ， 由于方向盘和转向机之间没有物理连接 ， 全凭电信号传输 ， 理论上这种小聪明的做法可以调校出完美的转向比例 ， 但在这台QX50上却功亏一篑 ， 它永远无法给你最直观的操控体验 ， 就像对着显示器开模拟器 ， 少了点真实感 。
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和转向同样不尽如人意的还有动力匹配 。 虽说纸面上这台可变压缩比发动机是集先进技术之大成 。 但复杂的系统也注定了它需要更多的计算来响应驾驶者的意图 。 到底什么时候用高压缩比 ， 什么时候用低圧缩比 ， 目前来看 ， ECU还是没办法准确识别 。 这导致了它在相同的油门开度下无法实现稳定的动力输出 ， 有时过于拖沓 ， 有时却又在你背后冷不丁的踹一脚 。 不过大部分情况下 ， CVT变速箱还是能够保障动力的平顺性 。
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