奔驰|十个师傅九个没修过，一个轮速传感器为何会导致无法挂倒挡？
一辆行驶里程约4.6万km、配置270四缸缸内直喷涡轮增压发动机、7速湿式双离合变速器的奔驰CLA200 。 该车低速行驶且倒车时不能挂入倒挡 。
故障诊断：接车后验证故障现象 ， 仪表没有任何报警 ， 挡位显示正常 ， 挂倒挡也正常 ， 看来是一个偶发故障 。 连接诊断仪对电控系统进行快速测试 ， 有相关故障码如图1所示 。
【奔驰|十个师傅九个没修过，一个轮速传感器为何会导致无法挂倒挡？】
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双离合器变速器中有当前的故障码 ， 控制单元扭矩计算存在故障 。
结合故障码 ， 引起不能挂倒挡的原因可能有：
·变速器控制单元存在故障
·换挡模块存在故障
·变速器内部存在机械故障
综合分析上面的可能性 ， 一个个的排除 ， 换挡模块就是N80 ， 操作N80发出换挡信号 ， 再通过CAN线传递到双离合器控制单元 ， 双离合器控制单元进行换挡 。 通过对比快速测试 ， 没有相关CAN线的通信故障 ， 并且N80也没有故障码 ， 可以排除N80的故障 。
接下来问题的重点就集中在了变速器控制单元上了 ， 并且变速器控制单元有当前的故障码 ， 根据故障码的导向测试 ， 显示升级变速器控制单元 ， 对变速器控制单元进行升级 ， 发现有新的软件 ， 升级后再把变速器挡位进行了学习 ， 试车20km ， 没有故障现象出现 ， 变速器控制单元也没有故障码出现 。 点击查看《奔驰车系维修实例大全》心里想故障解决了 ， 正准备去洗车时 ， 突然仪表显示四驱系统暂时无法使用的字样 ， 如图2所示 。
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并且车辆有发耸的现象 ， 行驶中挡位自动回N挡 ， 看来客户反映的问题真正地出现了 。 连接诊断仪进行快速测试 ， 变速器控制单元还是一样的故障码 ， 但是四驱控制单元有了新的故障码如图3所示 。
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四驱控制单元显示离合器温度过高的故障 ， 对故障码进行导向测试 ， 导向测试的结果叫检查轮速的相关信号 ， 这是为什么呢？因为这款车的四驱系统叫可变扭矩四驱系统 ， 是根据4个轮子的差速度对后桥差速器中的离合器进行接合和分离的 ， 如果4个轮没有打滑 ， 转速差不大的话 ， 离合器不会接合 。 如果某个车轮有打滑的现象 ， 就形成了车轮的转速差 ， 那么此时四驱控制单元就接合后桥差速器中的离合器系统 ， 这样变速器出来的驱动力就作用在其他的车轮上 。
了解了此款车的四驱系统原理 ， 那么问题的关键点就来到了车速上 ， 查看ESP控制单元没有相关故障码 ， 没有故障码并不代表没有问题 。 查看轮速传感器的实际值 ， 发现了端倪 ， 如图4所示 。
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查看实际值发现左前轮速传感器没有实际值 ， 问题找到了 ， 原来是左前轮速传感器出问题了 ， 不能给出轮速信号 ， 导致四驱系统错误地进行离合器的控制 ， 导致其不断地工作 ， 从而导致其发热 ， 变速器控制单元接收不到车速信号 ， 所以不能进行正常的挡位切换 ， 只能进入应急模式 ， 所以就不能挂入倒挡 。 更换左前轮速传感器 ， 反复试车一切正常 ， 故障解决 。
故障总结：解决此故障有了两点收获 ， 第一是解决故障前一定要弄明白故障的原理机制；第二是没有故障码并不代表没有问题 ， 只是信号没有达到报警的极限 ， 所以查看动态的数据流是很重要的 。
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