电池|驾驶感受无限接近燃油车！雷克萨斯UX300e首试( 二 )
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驾驶模式共有三挡可调 ， 这没什么稀奇的 ， 同级别不论燃油车还是纯电动车型都比较常见 。 而它的切换方式倒是一个很大的亮点 ， 通过仪表上方的旋钮来控制 ， 体现出设计感的同时 ， 多少也有点向日系老牌性能车致敬的意思 ， 比如日产的Fairlady 。 除了运动模式 ， 其余两种驾驶模式下主观感受其实没有太大的差异 ， 运动模式下 ， 动力响应更为迅猛 ， 轻点电门踏板就有强有力的动力反馈 。 不过这个模式还是尽量少用为妙 ， 毕竟太费电了 。 该模式下 ， 还有模拟声浪的出现 ， 这点真的是照顾到了性能控的需求 。
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动能回收的表现与动力一样 ， 给人十足的好感 ， 1、2挡完全不需要去适应便能接受 ， 市区使用也不会有拖拽感给到车内乘客 ， 3挡的话只能说是在可接受范围内 ， 但车内有容易晕车的乘客还是不要使用为妙 ， 4挡就不用多说了 ， 高速驾驶时再用吧 ， 特别是车内有小姐姐的时候 ， 给人留个好印象不好吗？省得背后说你不会开车 。
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【电池|驾驶感受无限接近燃油车！雷克萨斯UX300e首试】
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底盘悬架调校偏软 ， 这是毋庸置疑的 ， 也符合雷克萨斯主打舒适的调性 ， 面对路面较小的坑洼甚至都有种如履平地的感受 。 但它的表现可并非一味的软 ， 悬架只是前段偏软 ， 后段还是拥有一定的韧性 ， 面对恶劣的路况或是减速带时最有体会 ， 从容地去面对就可以了 ， 它的表现绝对不会让你失望 。
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先回答下各位朋友比较关注的第一个问题 ， 雷克萨斯UX300e的驾驶感受如何 ， 不吹不黑UX300e的实际表现丝毫不亚于其双擎版车型 ， 升至还有些超越 。 主要原因 ， 其一动力输出连贯 ， 循序渐进的感觉相信很多电动车是无法给予的 ， 令我印象最深的是有一次打车 ， 司机的一句话真的是让我对电动车有了很大的抵触 ， “堵车的时候能把自己开晕车”；其二 ， 就是对于底盘的调校 ， 不失雷克萨斯的水准 ， 并且富有一定的驾驶乐趣 。
接下来 ， 我们在来简单了解下这款车的外观与内饰部分 ， 为什么说是简单了解下 ， 它相比于UX260h真的没有太多改变 ， 而这在之前也说过了 。
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