比亚迪|比亚迪发布全球首款搭载华为5G技术量产车型“汉”
6月4日 ， 比亚迪发布消息称 ， 旗下全新车型——汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型 。
在近日的官方海报中 ， 比亚迪披露 ， 将于6月上市的比亚迪汉车型 ， 搭载了华为5G技术 ， 用户加速“影音娱乐” ， 极速体验 ， “赋能DiPilot智能驾驶辅助系统”等 。 此后 ， 腾讯一线报道了这项合作的具体方案 ， 比亚迪所采用的技术为华为5G车载模组 ， 支持峰值2Gbps的下行速率 。
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据了解 ， 华为基于5G的HiCar技术不仅仅是另一个汽车信息娱乐系统 ， 它更像是一个与汽车核心操作系统的接口 。 HiCar 技术将于今年6月首次出现在比亚迪汉电动车上 ， 随后将在大约30个不同汽车品牌的车型上出现 。
外观上作为回顾 ， 汉采用了全新DragonFace（龙颜）设计语言打造 ， 其中EV版车型前脸采用的纯电动车经典的封闭式设计 ， 而DM版车型前脸则采用了传统的大面积点阵式格栅设计 。
动力方面 ， 汉EV两款超长续航车型均搭载最大功率222马力的前电机 ， 7.9s破百；四驱高性能车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机 ， 0-100km/h加速仅需3.9s 。
而汉DM采用2.0T发动机 ， 匹配上峰值功率244的永磁同步电机 ， 0-100km/h的加速时间为4.7秒 。 三元锂电池容量为15.2kWh ， 纯电续航可达81km 。
比亚迪汉可谓是比亚迪面向智能网联汽车的代表性产品 。 除了5G技术之外 ， 该车搭载自研的磷酸铁锂“刀片电池” ， 续航里程最高605km ， 配备DiPilot智能驾驶辅助系统和Dilink 3.0智能网联系统 。
该电池拥有传统三元锂电池无法企及的安全性 。 而且得益于刀片电池的结构创新 ， 汉的电池包拥有更高的体积能量密度 ， 从而显著提升整车的续航里程 ， 实现NEDC 605公里的续航能力 。
众所周知 ， 5G商用 ， 车联网是典型应用场景 。 无论是智能控制 ， 还是车载娱乐、自动驾驶都需要依靠蜂窝通信模组、V2V模组来实现 。
对车企业而言 ， 相比4G车载模组 ， 拥有速率高、时延低、容量大等特性的5G车载模组 ， 能让车辆拥有V2X的通信能力 ， 真正实现车与人、车与车、车与路测设施、车与网络的通信 。
早在2019年3月 ， 比亚迪就与华为签署了全面战略合作协议 ， 在智能网联、智能驾驶等方面展开深度合作 。 比亚迪的DiLink和华为钱包于12月推出了用于手机的近场通讯汽车钥匙 ， 该钥匙首次用于比亚迪的宋Pro车型 。
今年5月 ， 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江就曾在微博上透露 ， 比亚迪正在与华为进行合作 。 由此可见 ， 比亚迪汉便是双方合作的最新成果 。
作为一款面向中大型豪华市场推出的纯电动/混动轿车 ， 比亚迪汉于今年4月份正式开启预定 ， 新车补贴后预售价区间为23万-28万元 ， 预计6月份内上市销售 。
汽车爆发年已来 ， 华为加速布局5G汽车生态圈 自华为多年前推出第一款车载模组ME909 ， 为汽车提供了无线网络连接功能以来 ， 华为已经和十多家国内外顶尖汽车厂商开展了合作 。 相关公司有联创电子、得润电子等 。
今年5月 ， 华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团等首批18家车企 ， 正式发布成立5G汽车生态圈 ， 以加速5G技术在汽车产业的商用进程 。 且预计今年第三季度华为HiCar3.0将会正式上市 。
全球分析师大会HAS 2020期间 ， 华为曾面向全球发布《自动驾驶网络解决方案白皮书》 ， 系统阐述了未来网络架构、运维架构和其关键技术 ， 通过网元、网络和云端的三层AI能力协同 ， 使网络走向极简超宽、运维迈向人机协同 ， 为运营商和产业伙伴的数字化转型提供实践参考 。
据了解 ， 去年的上海车展上 ， 华为展示了业界首款5G车载模组MH5000 ， 其采用5G多模终端芯片巴龙（Balong）5000芯片 ， 该模组高度集成车路协同的C-V2X技术 。
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